福特EcoSport自年推出以来，EcoSport一直受到质疑，质量可疑，造型更加质疑。

值得庆幸的是，三年过去了，它经过了大规模的改造，升级的内饰和更新的发动机阵容，以保持竞争力，成为业务增长最快的部门之一。但这够了吗？阅读我们对新福特EcoSport的全面评论，了解相关信息。

全新的福特EcoSport高于正常的行驶高度意味着它看起来像一个坚固耐用，适合任何类型的小型SUV。幸运的是，福特已经调整了旧EcoSport的姥鲨鼻子，其配置与其他SUV车型相比更好。

新款福特EcoSport看起来确实比以前更具凝聚力，ST-Line车型的车身和车顶颜色形成鲜明对比-但雷诺Captur，SEATArona和MINICountryman等众多其他车型也同样出色。颜色组合。

虽然EcoSport现在看起来更容易一些，但这些眼睛的比例仍然有些尴尬。它仍然看起来有点太高，有点太窄，后面有点过于宽松，但不可否认的是，外观造型的改变改善了整车的外观。

在发布时，有两个熟悉的1.0升EcoBoost汽油-和bhp版本-和一个99bhp1.5升TDCi柴油。在年晚些时候加入这款系列的是99bhp的EcoBoost和这款新的1.5升EcoBlue柴油发动机，配备bhp和福特的智能AWD系统。

它预计仅占EcoSport销售额的一小部分（5％），但它是一个新的引擎，我们认为不放弃它是不礼貌的。

最初的印象是积极的-这是一个自由转动的单位，有足够的推力来跟上快速移动的交通，并由于厘米英尺的扭矩，在山坡上（在一个或两个下降之后）束缚它。

事实上，它是速度最快的EcoSport，速度为0-62英里/小时，时间为10.9秒。好吧，这并不是特别快，但感觉急于上手，除非你真的很努力，否则不会太吵闹，我们无法想象很多EcoSport车主会这样做......

令人尊敬的Ecoboost仍然是Ecosport阵容的首选。考虑到它的小容量，它可以自由旋转并具有良好的冲击力。给它豆子，无论你选择了哪一个输出，它都会急切地向红线发出嗡嗡声。这款电机为EcoSport提供了一些非常需要的特性，除了覆盖大型高速公路里程之外，它还比小型柴油更引人注目-在这种情况下，你买了错误的汽车。难怪福特希望出售相对较少的DERVEcoSports。

我们也有机会尝试自动驾驶-一个六比率的带有换挡拨片的搪塞盒，用于手动控制。没关系，如果你喜欢那样的东西，顺畅的换挡而不是油门输入的大量延迟，但我们更喜欢甜美的换挡动作和控制砝码福特在其手动车中做得很好。

我们最喜欢的电机是-也许是可以预见的-该系列中最具运动性的驱动器：ST-Line规格的hpEcoboost。

一个巨大的进步。旧的EcoSport的Fiesta内饰感觉过时且脆弱，可能是最令人失望的事情之一。

幸运的是，福特在这里和那里都有新的嘉年华，所以有一套全新的表盘，一个响亮的触摸屏大屏幕信息娱乐屏幕，在仪表板上方时尚，新的空调控制和触觉方向盘。

这是一个更舒适的地方，使用比以前更高质量的材料，尽管在机舱周围仍然有一些更难，更划伤的例子。但是嘉年华和西亚特阿罗纳的情况也是如此，所以我们不会抱太大的呻吟声。

空间足够，如果不是惊人的话。你觉得你坐得很高（特别是如果你是一个没有座椅高度调节的乘客），这有助于提高能见度，但是由于巨大的A柱限制了你在路口前方的视野，这种情况稍微松了一点。

前面有福特徽章，EcoSport对驾驶的期望值很高，幸运的是它可以让你在移动中保持相当的娱乐性。

绝不是像嘉年华一样好，但是像这样的许多其他交叉车都会感到无聊，开车让你感觉脱落;有更多的参与EcoSSport。

转向快速而直接，具有相当大的感觉（但不是吨）并且在弯道中的抓地力也相当令人印象深刻。我们没有足够的开车感觉AWD系统脱颖而出，但那些在一天内冲浪，滑雪，徒步，骑自行车和跑步的人都可以比大多数人更多地使用它。

然而，没有逃脱那个高大，狭窄的身体。你注意到车身在弯道处滚动，而在汽车每个角落都有大型合金车轮的ST-Line车型是一种烦人的骑行方式。在城里，它从来没有真正平静下来，可能会变得很累-它从来不会让人感到不舒服，而且速度也不那么明显。它感觉比许多其他小型SUV更平衡。

现在，EcoSport比以前更容易推荐。它看起来比它更好，内饰更漂亮，并配有各种发动机。

然而，这并不足以让它成为班上的佼佼者。SEATArona感觉更有成就感的多面手，而现代科纳提供了同样的驾驶（并且设法看起来很古怪且同时很酷）而且C3Aircross看起来更像是一款高而窄的SUV。

它更好，但仍然不是最好的。