二手车买来是否耐开一直都是车主们的顾虑，推荐几款保值率高且耐开的二手车型

推荐1大众桑塔纳捷达

这是一款大众经典的车型

新捷达的“新”是相对于老捷达而言，老捷达是中国车市真正的奇迹，它21年没有换代，却长期霸占销售榜前列，尽管技术老旧过时的批评也一直围绕着它。年大众终于把这款车进行了彻底的换代，这一换代还产生了一个“孪生兄弟”叫新桑塔纳，它们的关系就如同朗逸和新宝来的关系——看得见地方的有一点差异，看不见的地方完全相同，基于平衡南北大众两家合资企业利益而生。

新捷达甚至可以说是一款全球车型，它是大众集团最新的廉价紧凑型车战略的产物：整合现有平台的通用零部件，再融合最新MQB平台的技术资源，开发出新的入门级三厢家轿。新捷达、新桑塔纳在欧洲还有一对姊妹车型，斯柯达Rapid（中国版本称为昕动）和西亚特Toledo。

作为一款廉价紧凑型车，新捷达和新桑塔纳最大的优点就是它的一切都足够成熟。新捷达和新桑塔纳的底盘是以PQ25、PQ34平台的部件模块整合改进而成，采用前麦弗逊式独立悬挂、后复合式扭力梁半独立悬挂，在大众主力车型都用上MQB平台的今天，老旧的平台依旧发挥着余热，它们确实是陈旧，但是也给了消费者更廉价的选择。

捷达有1.4L和1.5L两台自吸发动机，1.4L那台最大马力只有90匹，虽然匹配手动变速箱也能在市区中正常使用，但实际上动力非常孱弱，并不推荐购买。另外那一套1.5L自然吸气发动机的动力也并不强劲，但是大众的小型车和紧凑型车多有搭载，搭配6AT的车型缺乏降挡积极性，为了燃油经济性尽量追求高挡位，导致动力输出并不跟脚，出力也偏弱，相比之下手动挡车型反而更值得推荐。

帕萨特的高低配置之间差距不算大，低配的中控屏是8英寸，高配是9.2英寸，但是都支持CarPlay和CarLife手机互联，USB接口数量也相同，甚至喇叭数量也都是8个。低配车型也标配了LED大灯、真皮座椅、自动空调、前排座椅加热和后排独立空调，配置方面比较有诚意。

在舒适性方面，新捷达的后排和朗逸有同样的问题，坐垫太短，而且它的地板中间隆起很高，后排中间座位舒适度不足。

老捷达一直有“皮实耐用”的口碑，然而它的故障率其实相当高，耐用性也很一般，它的可靠性主要是依靠“便于修理”支撑起来的。或者说它并不像骐达一样是“很不容易开坏”的车，而是“开坏了修修就能用”的车。某种程度上新捷达也继承了这一优点，它和POLO的共通性很强，要修理它仍然不是难事。

大众在中国拥有极其强大的品牌号召力，但在这两款车上，大众并没有过多的去“卖车标”，给他们的配置其实是相当厚道的。10万块钱几乎可以买到新捷达/新桑塔纳的次顶配版本了，车身稳定系统等这价位车型应有的配置基本都没有缺席。

推荐2丰田普拉多

普拉多的历史要从“陆地巡洋舰”说起。丰田自年代就开始生产陆地巡洋舰系列，直到年，该名字旗下首次派生出两款车型，除了原有的陆地巡洋舰外，还派生出一款体积比较小型的陆地巡洋舰，代号LC70。

年小改款的LC70首次取名“普拉多”以便于识别，但依然保留LandCruiser的前缀。年，代号LC90的第二代普拉多面世。年，代号LC的第三代普拉多面世，很快就被丰田正式引入中国市场。先是进口销售，年开始在四川丰田合资工厂组装国产，起初沿用坊间通传的“霸道”一名，后来官方名称改成“普拉多”。

中规版普拉多在年取消了1GR4.0L发动机，改为3.5L的7GR-FKSV6发动机，到了款，它又取消了2.7L的2TR-FE发动机，全系只剩下3.5的车型，而且全部都是7座车型。中东版因为不受CAFC“中国咖啡法”的影响，依旧是2.7、4.0两款齐头并进。

除了发动机以外，款的中规普拉多改为了分时四驱，而中东版则依旧是全时四驱。改用分时四驱是因为在国5标准的转鼓台架加载系数有优势，如果以后的标准更加严格，那很可能会停产中规版普拉多了。

分时四驱和全时四驱在柏油路和极限工况下的区别不大，唯一的区别是在附着力交替的路况下，分时四驱对于四驱与两驱之间的切换比较繁琐。

这代普拉多的公路性能已经优化了不少，一般公路不会有重心很高、惯性很大的感觉，只是走近狭窄的山路时还是会显得相当笨重，和那些轿车底盘的SUV，例如宝马X5，完全是两码事。在山路上拐弯稍微急一点，未见轮胎响叫声已经听到VSA系统滴滴的声响，警告你不能这样开。它明显不是一部会鼓励你去攻弯的SUV。

普拉多的坐姿是很传统的越野车类型，因为有大梁，车厢地台比较高，上车有一种“登上去”感觉。好在登车后，整个乘坐空间也非常充裕，让坐姿很自然，方向盘、脚踏板位置也非常得体。

座椅维持了丰田一贯的软面设计，虽然没有豪华的既视感，但柔软舒适、耐用度高才是它的要义所在。

全车最讨好的一个储物空间，莫过于历代陆地巡洋舰所坚持的车载冰箱了。中央手枕箱非常大，可容纳四瓶大矿泉水，内里有一个制冷开关，打开后能听到压缩机工作的声音，但合上盖子就几乎没有滋扰。很多车的储物格都搭配空调出风口可以为物品制冷，但普拉多的是真冰箱，能够起到冰镇效果，虽然没达到制冰的程度，但已经足以冰镇饮料、水果之类的了。

丰田创造了一个又一个的质量神话，丰田普拉多的可靠性早已得到了充分的证明，在质量方面完全无须担心。

中规版普拉多的安全配置也很不错，全系标配正、侧、膝部气囊和侧气帘，它也是首款标配刹车优先系统的丰田国产车。而ABS+EBD、牵引力控制系统和车辆稳定系统则可以有效的降危险出现的几率降低到最小。另外值得一提的是，中规版普拉多车型还多配备了上坡辅助系统和陡坡缓降系统。

推荐3本田CR-V

第五代CR-V最早于年12月在美国上市，而中国则是年7月上市，在上市之初就同时推出了汽油版和混动版，当时的混动版CR-V也是在中国市场进行全球首发，并且在相当一段时间内是中国独有的动力版本。

两个动力版本中汽油版是主力车型，动力总成方面使用了L15BL发动机，发动机压缩比为10.3，在转达到匹的最大马力，最大扭矩区间为-转，整车重量在1.5吨（两驱）到1.6吨（四驱）左右，比起1.5T冠道的1.7吨要轻得多，所以这台发动机的动力在CR-V上表现要更为充裕。

1.5TCR-V的官方零百加速时间为9.6秒，实测可以跑到8.3秒上下，在某些情况甚至能跑进8秒。CR-V搭载的CVT变速器不支持弹射起步，而且起步不会输出全部动力，整个动力输出会偏向于中后段，所以这套动力系统的表现会比账面数据更好。

第五代CR-V的内饰比起上一代有了非常显著的改进，并获得了沃德十佳内饰。两驱的风尚版已经配备了哑光的木纹饰板，搭配整个黑色内饰非常和谐，首次配备了一键启动，液晶仪表板的转速表也改为了弧形，比较新颖但是也不一定符合每个人的口味。中控的AppleCarplay和AndroidAuto是需要特别方式解锁的，而广本皓影的部分高配车型则配备了AppleCarplay。主动安全配置方面，广本皓影除了最低配的两个车型以外，其他配置都配备了HondaSensing，而东本CR-V只有混动高配版会有HondaSensing。

前排座椅的靠背很长，对肩部的承托非常好，腰部支撑可以调节，后座的空间很充裕，并排坐三个成年人都不会拥挤，地台也接近全平，后排中间乘客也不会别扭。靠背有两段调节，但是坐垫很平，也不算长，大腿完全贴合坐垫时，小腿需要向前排延伸。

在后备箱方面，CR-V遵循了本田低床化的设计，地台与膝盖差不多高，方便搬运重物，电动尾门只有高配车型才有，而后排座椅支持四六比例的放倒，完全放倒后座之后，可以形成一个全平的空间，两个成年人平躺没有丝毫压力。

可靠性方面，这一代CR-V在早期因为博世i-booster电子刹车引起过刹车脚感不线性以及电子助力缺失的召回案例，召回后问题得到解决，可是一波未平一波又起，随后又发生了机油增多的投诉，本田甚至需要停售CR-V来解决，问题在召回后也得到了解决。款以后的CR-V在可靠性方面已经没有高频投诉项，总体比较乐观。

推荐4丰田凯美瑞

Camry和卡罗拉堪称丰田旗下两大左右护法，它们是丰田车的销量支柱，也是中国人最熟悉的丰田车型。

在中国北方还被桑塔纳和捷达一统天下的时代，大量的Camry进口到了南方地区，其中年款的第三代、年款的第四代和年款的第五代，都以“佳美”为译名，开“佳美”成为一代人的回忆，也使得至今很多广东企业家仍喜欢低调的选择一台凯美瑞作为座驾。

年，第六代Camry终于由广汽丰田国产化，它也获得了正式中文名称“凯美瑞”，从上市之日起，凯美瑞一直是中国中级车市场的销售明星。

目前在售的凯美瑞是由广汽丰田国产的第八代，是丰田TNGA架构下的第一款车型，虽然名字还叫凯美瑞，但是基于新架构下，从底盘到发动机到变速箱都完全改变了，所以整个车型已经和上一代没什么关系。

第八代凯美瑞的车身也为运动做出了巨大改进，更长（+35mm）、更宽（+15mm）、更矮（-25mm），更强（LSW激光螺旋焊接），刚度的提升对于安全性和操控性有着极大的帮助。为了保证乘客的乘坐空间，凯美瑞在不降低底盘高度的同时，降低了地板的高度，在不影响舒适性的前提下，将车身向运动的方面作努力。而事实上，由于整个车身的腰线并不高，A柱的也缩窄了，再加上仪表台的高度也降低了，所以整个车厢的视野是很宽广的。

这一代的凯美瑞依旧使用了前麦弗逊悬挂，采用了一个低位设计，侧倾力臂比上一代减少了10mm，提升了抗侧倾能力，后悬挂从多连杆换成了一种将多连杆和双叉臂结合起来的新悬挂，总体上更偏向于双叉臂，而且还提高了材料强度，既提高了操控性，又没有因为双叉臂悬挂而牺牲掉后排的空间。

在这个车身和悬挂的帮助下，凯美瑞第一次和运动拉上了关系，虽然2.5L车型也只有匹马力，推动1.6吨的车重，动力算不上澎湃，但是算得上充裕，零百加速成绩在8.5秒左右。在行驶的过程中，虽然指向并不明确，但是一直能感觉到重心低带来的好处，驾驶起来已经告别“无趣”了。

重心低不代表过弯就没有侧倾，这一代凯美瑞还是顾及了家用需求的，悬挂的调校偏柔韧，正常速度通过一些减速带的时候，能将颠簸过滤得非常好，底盘的厚实感和隔绝感有越级的感受。

另外值得提的是，这一代凯美瑞的胎噪路噪隔绝得非常不错，而且轮胎也不挑路面，在时速的时候风噪也控制得很好，但是遗憾的是，引擎在转的时候噪音比较明显。

可靠性方面，毫无疑问凯美瑞就是全世界最可靠的汽车（之一），它的故障率低到一个不可思议的水平，这款车身上没有任何一个部分是容易坏的，即使使用超过10年，它的可靠性仍然如此。

而混动凯美瑞跟普通凯美瑞的保养一样费用低廉，提供8年20万公里质保和不限年限不限里程电池延保服务。丰田的油电混合已经卖出多万辆了，可靠性无须担心。