众所周知，大众作为全球最大的汽车企业，也是首批进入中国的合资汽车企业。因此，大众在中国的影响力远远大于其他外国品牌。从上汽-大众和一汽-大众的年销量可以看出这一点。南北大众的年销量加起来已经超过万辆，这足以扼杀任何一个合资品牌。虽然大众在国内市场的表现方兴未艾，但大众对此并不满意。它的野心远比我们想象的要大！你为什么这么说？5月29日，大众汽车与江淮汽车签署了《关于深化电动汽车合作的函》。大众汽车集团增资10亿欧元，收购了江淮汽车母公司江淮安徽汽车集团50%的股份，同时持有江淮大众在早期两家合资企业中成立的75%的股份。这样，大众汽车就要大力发展新能源领域，不仅要成为传统燃料汽车的龙头企业，而且要在未来继续主导新兴的新能源领域。

因此，江淮股份经历了7个跌停，总市值几乎翻了一番。然而，经过对此事的认真分析，大众必然会走上新能源汽车的发展之路，但大众为什么会选择一家在这一领域没有技术积累的汽车公司呢？选择吉利、长城甚至比亚迪不是更好吗？事实上，这是大众最大的抱负。它选择江淮不仅仅是为了电动车领域的合作！事实上，在电动汽车领域的合作方面，大众确实没有足够的理由选择江淮。一是在电动汽车领域没有深厚的技术积累，甚至落后于比亚迪、吉利、长城等汽车企业。其次，江淮的业绩一直很差，多年来一直亏损。年和年分别亏损1.9亿元和6.3亿元，但年虽然扭亏为盈，但利润只有1.3亿元，仍处于政府注资11亿配套资金的条件下，也就是说，如果没有配套资金流入，他们19年来的损失更为严重。

所以江淮汽车在电动汽车领域并不是一个高质量的合作伙伴，但大众汽车为什么选择它呢？江淮乘用车虽然市场表现不好，但拥有完整的商用车产品线。从轻型卡车和重型卡车到轻型卡车和重型卡车，其在中国的市场表现非常强劲。我们知道，大众不仅有奥迪、保时捷、斯柯达、西亚特等乘用车品牌，还有曼恩和斯堪尼亚两个高端商用车品牌。作为全球最大的重型卡车销售市场，中国目前占据全球40%的市场份额。如此巨大的市场让所有商用车品牌都垂涎不已，包括对国内市场了如指掌的公众。

虽然国内重卡市场的销量很大，但目前在售的国产品牌大多是低端车型。近年来，随着快递业和高端产业的发展，国内高端重型卡车的需求量逐年增加，这是大众汽车最为青睐的领域。豪华重型卡车的自行车利润远远超过普通轿车，售后服务也是一块大蛋糕。这或许是描述大众汽车投资江淮汽车的目的最恰当的典故。表面上看，似乎是双方在电动汽车领域的深度合作，但仔细分析后不难发现，“群策群力”的原因无非是背后的商用车市场，这也是大众的雄心所在。它不仅考虑到未来新能源领域，盈利的商用车也悄然进入市场。有了这家合资企业，以后安排商用车将容易得多