当大众将“捷达”由产品升级为独立品牌的消息爆出时，市场的质疑声多过赞扬声，因为当时很多人都认为这只是把VWLogo从捷达上换掉的举动而已。但是，当全新的捷达品牌首款车型是基于MQB架构打造的全新SUV车型VS5时，大众在中国的野心已经清晰地展现出来。

“成为中国首次购车用户的标杆选择”——这是捷达品牌的愿景。而在这一愿景下，捷达瞄准的是中国当下最庞大的拥有新生家庭的80后、90后购车群体。面对这样一群消费者，用过去合资品牌惯用的“老车拉皮”显然已无法产生效果——因为他们更懂车，因为他们对于车辆的诉求已远远不止于“成熟的合资车”。

所以，一款拥有大众集团先进技术背书、拥有更加可负担的价格、帮助新购车消费者打开进入大众汽车大门的车型，就是已经拥有中国市场18%份额的大众给予这批消费者的选项。

作为捷达品牌的首款车型，VS5的第一炮能否打响，对于这个品牌未来的形象、口碑都至关重要。

▎首款产品为何选择MQB架构SUV？

在捷达品牌的首发亮相上，共用一款轿车和两款SUV，其中轿车VA3与现款捷达是一脉相承的关系。如果从节省时间与研发成本、迅速填补市场空白的角度考虑，用VA3作为新品牌首款车型无疑是最为方便的。但是此前理念、思铭等车型的失败，证明了消费者并不会就此买账。

因此，大众最终选择了以一款全新的基于MQB架构打造的SUV作为捷达品牌的首秀。哪怕捷达车型停产前依然有半年,辆的表现，大众也并没有贪图眼前的利益。但这也意味着未来至少三个月内，一汽-大众每月销量会出现超过20,辆的空缺，而9月才会上市的捷达VS5，其产能爬坡与终端销量提升同样也需要时间。

当然，你也可以认为捷达VS5与西雅特Ateca有千丝万缕的联系——后者同样出自MQB架构，而且西雅特品牌的认知度在中国与全新品牌无异——不过，首款车型选择以大众集团最新技术架构打造的SUV，远比用老车拉皮更容易取得市场认可。即便短期销量会产生波动，但争一世而非争一时，是这个全新品牌出于长远发展的考虑。

《童济仁汽车评论》认为，捷达VS5的上市，具备三个维度的意义：

1.守住合资品牌的“护城河”

当自主品牌技术实力不断增强，并通过WEY、领克等全新高端品牌挑战合资品牌的固有市场时，捷达品牌及VS5为大众与自主品牌之间竖起了一道新的壁垒。既保护了大众的品牌价值，同时也让大众能够放开手脚与自主品牌正面相争。

2.给予经销商足够的信心

将建立独立渠道的捷达品牌，在当前车市环境下行压力较大的背景下，需要一款具备竞争力的产品提振经销商的信心，让这个新生品牌具备健康发展的基础。

3.树立合资品牌向下扩张的标杆

愿意下放新技术，不通过牺牲产品品质去实现所谓的低价优势，这是捷达VS5对中国新购车消费群体痛点的理解，也给所有希望去争夺中国新车市场潜在增量的合资品牌立下了标杆——单纯使用老车拉皮已经行不通了。

当新购车消费者不再盲目跟风，而更