奥迪全新A8L姗姗来迟。

全新A8L的外观设计，依然是熟悉的配方，熟悉的味道。

奥迪不出意外的遵循了友商们的套娃策略，新一代的BBA们，真的好有默契。

或许以后路人会分不清A8L和A6L了，就像今天的人们在路上分太不清奔驰E和奔驰S一样。

不仅是外观和A6接近，奥迪A8多年以来坚持的全铝车架设计也被取消，变得和A6相似。乘员舱结构被高强度钢取代，相信这是为了应对日益严苛的碰撞测试的需求，毕竟铝合金的拉伸和屈服强度仅仅相当于普通钢材的水平。为了安全性，轻量化降级为第二目标。

A8L外观设计的最大的变化，就是这套连贯式尾灯。在一段时间内，大家可以靠尾灯造型来区分A4/A6和A8。

然而，随着全新A6的到来，凭尾灯区分A6和A8的时代也将过去，根据全新A6的谍照，将使用奥迪A8相同的贯穿式尾灯设计。想想以后A6/A8傻傻分不清的场景，A6的准车主们心里是不是美滋滋的？

全新奥迪A7也将使用贯穿式尾灯。。。全新A8L作为旗舰，只是完成了首秀而已。

车辆灯光的半导体化，LED/激光光源的单一波长让导光设计也变得更加容易，LED加导光条甚至OLED光源所能营造出的灯光效果，确实不是过去的卤素灯泡和反光碗能够达到的。如今的车辆如果采用经典的连贯式尾灯设计，理应更加出彩。

奥迪当然也意识到了连贯式尾灯对于“灯厂”的重要性。在全新A8L定稿之前，在发布的多款概念车上都出现了连贯式尾灯的设计。

从奥迪的一系列概念车批量采用连贯式尾灯设计，可以预计奥迪在未来的一段时期内，连贯式尾灯很可能会一统江湖成为奥迪车系标配的节奏。。。。

奥迪A8L的尾灯采用了时下热门的OLED光源（organiclight-emittingdiode）有机聚电致发光器件。奥迪称之为矩阵式OLED。

OLED，厚度更小，没有视角限制，发热更低，亮度更高，作为车辆信号灯使用很理想。

根据奥迪官方资料，OLED发光器件的总厚度小于1mm，尾灯结构相比现在的LED光源，更加简单，大规模生产，成本会更低廉。

但是A8的连贯式尾灯造型设计，比起现款和老款的A8L，总感觉失去了一些什么。给人的感觉就是小气。除开车身尺寸，车技君认为全新A8的车后45度，总给人一种A级车的气场感（这种设计跟奥迪A3更配？），不知道大家是不是也有相似的感受？

过去的A8，车尾角度看过去，给人的顶级豪华行政车的气场感十足。从这个角度来看，奥迪第一次将连贯式尾灯设计应用到量产车型上，似乎欠缺了一些经验。

让来看看那些经典的连贯式尾灯设计，连贯式尾灯运用的好，的确可以为车尾增色不少：

风冷时代的特别喜欢运用连贯式尾灯，细长的连贯式尾灯和特有的美臀结合，可谓经典。而到了水冷时代则取消了这一设计。

如今的尾灯早已用上了LED光源，但依然不忘向前辈的经典设计元素致敬，连贯式尾灯又回来了，粉丝们也欣然接受。

就连全新一代的帕拉梅拉，也想沾一下老祖宗的光。

二十几年前，本田NSX的这套尾翼融为一体的尾灯迷倒了多少本田粉丝，绝对是NSX造型的点睛之笔，代表着日系90年代高性能时代的辉煌不止是机械和性能，同时也拥有顶尖的工业设计水准。

初代NSX的连贯式尾灯造型，也顺理成章的遗传给了全新NSX。毕竟设计师在经典面前，只能选择传承。顶着NSX的光环，创新的风险太高，抛弃经典设计容易遭到粉丝的唾弃。

本田也算是偏爱连贯式尾灯的车厂了，一些相对廉价的车型也学到了NSX的标志性尾灯元素。

现代三大美式肌肉，每一款都个性十足，辨识度很高。道奇挑战者与连贯式尾灯的结合也毫无槽点。

道奇ChargerSRT8作为一台四门高性能车，同样继承了连贯式尾灯设计。

阿斯顿马丁并不是一家青睐连贯式尾灯设计的车厂，One-77作为车厂的旗舰作品，大胆采用连贯式尾灯，将英式肌肉GT车型的性感车尾勾勒的更加迷人。

受限于当年的卤素光源，RX-7FD的连贯式大灯其实只是熏黑灯罩的处理，但这个“假”连贯式尾灯灯不也是经典的RX-7FD让人过目不忘的设计之一吗？

虽然是20多年前的老车，但丰富的第三方改装配件，让RX7轻松达成过去设计师想都不敢想的灯光效果。

如今仍然活跃在漂移赛场的NissanSX，也和当年的RX-7FD一样采用了“假”的连贯式尾灯，连接左右尾灯的只是带有倒车灯的反光板。

同样诞生在90年代的三菱的经典小跑车日蚀Eclipse。

三菱紧跟小型SUV风潮推出的日蚀Cross，除了名字和老日蚀已经没有任何联系，但尾灯还是要继承的。

W奔驰S级，贯穿式样的尾灯，连接左右尾灯的只是一条反光板。这条反光板对车尾线条起到了拉伸的视觉效果。

如今，这样的设计只有在迈巴赫身上才找得到了。

迈巴赫的尾灯基因,难道是源自这里？

奔驰那台以0.19cd的优异气动性能的IAA概念车，其灯光系统大有调整灯厂的实力。

奔驰的IAA概念车，玩起贯穿尾灯也是。

奔驰迈巴赫6概念车，原来德国人的工业设计水准也可以叫板E-type。

奔驰VisionGranTurismoAMGConcept，再次展现奔驰的工业设计水平。

既然奔驰和奥迪都青睐贯穿式尾灯，宝马当然也不会落后，早在几年前亮相的宝马概念车GranLussoCoupe身上已经有所体现。

宝马为致敬70年代的经典3.0CSL而推出的3.0CSLHommage概念车，同样采用了贯穿式尾灯设计，21世纪的照明技术与70年代的经典线条相遇，竟是如此惊艳。

迈凯轮P1，或许是LED灯条紧贴排气系统，如何解决散热和高温的问题难度太大，遗憾的没有形成真正的贯穿式尾灯，但即使如此，仍旧不影响P1车尾的惊艳感。

美系品牌中最偏爱贯穿式尾灯的当然是福特旗下的林肯了。有了它，夜晚林肯车型的辨识度还是很高的，仅次于友商凯迪拉克的竖线尾灯的辨识度。

丰田不算是玩灯的高手，但这款在车顶铺设太阳能板的新款插电混动板普锐斯，也用上了时髦的贯穿式尾灯。

丰田都用上了贯穿式尾灯，雷克萨斯品牌当然不能落后！

最近陷入深度危机的乐视，看来也喜欢贯穿式尾灯。

曾经以概念车身份亮相车展的长安CC，贯穿式车灯设计也成为全车设计的亮点之一。

雷诺科雷傲那差一点就贯穿的尾灯,法国人就想着玩点跟别人不一样的。

还有大家都眼熟的别克新世纪，当时无论白天还是晚上，辨识度都相当高。

当年跑遍中国大街小巷的海南马自达。

国人非常熟悉的奇瑞汽车的开山之作“上汽奇瑞”风云，它的原型车西雅特toledo（捷达的姐妹车）。

MGGT，尾灯设计借鉴了伦敦奥运会传递火炬的元素。

比亚迪秦，感觉贯穿式设计被玩坏了。。。

比亚迪最新的作品：比亚迪王朝的贯穿式尾灯设计，就正常多了。

这恐怕是市场上配备“贯穿式”尾灯的最廉价车型了，叫贯穿式尾灯很牵强，因为中间部分只是反光板而已，但在夜晚还是能够起到提升安全系数的作用，所以还是有意义的。

贯穿式车灯设计，在只能用玻璃制造车灯的年代，是设计师想都不敢想的事情。而到了有机玻璃普及的时代，贯穿式则变为了现实（比如70年代的保时捷），随着LED技术的加入，让贯穿式尾灯变得更加惊艳。而如今诸如OLED这样新一代光源的普及，让尾灯的造型拥有了更多可能。越来越多的车型或许将采用经典的贯穿式的尾灯设计。奥迪作为“灯厂”代表，也展现了贯穿式尾灯普及化的趋势，在技术革命的带领下，我们会看到更多有趣的车灯设计出现。