火热的上海车展不仅有全球顶级靓车，还有“李鬼”。

近日，网传保时捷全球执行董事会主席OliverBlume在上海车展期间，“误入”众泰汽车展台，并在众泰SR9前留步观摩，脸上洋溢着“无法形容”的浅笑。

显然，OliverBlume肯定不会是误入。试想，按照接待流程，如果是误入和被骗，保时捷中国区总裁估计乌纱帽就不保了。OliverBlume心里肯定对众泰不屑一顾，但他又不得不面对一个气愤又无奈的现实：保时捷巨资研发成果被部分中国厂商无底线地山寨。

事实上，众泰山寨国际主流车型已非新鲜话题。从山寨大众途观的众泰T开始，众泰汽车先后推出与奥迪A6L外形极为相似的众泰Z、让奥迪Q3无话可说的众泰SR7，再到山寨保时捷。

颇为反讽的是，将山寨进行到底的众泰汽车可谓名利双收。年，众泰汽车总销量达33.31万辆，进入中国品牌销量前十。另一方面，众泰汽车实际控股股东铁牛集团，旗下的上市公司黄山金马股份有限公司又斥资亿元收购众泰汽车。

业内人士表示，尽管从模仿到创新是全球大多数车企都走过的路径，但一味地拷贝，也凸显出中国车企的研发和创新能力不足的老毛病。如果站在整个中国汽车行业、整个中国经济的全局来看，打击山寨才是鼓励具备“中国创造”能力的汽车公司，才是保护中国经济不断向前的潜力。

山寨之风

山寨也被成为逆向研发。很多汽车品牌在发展初期，都曾经历过山寨的阶段。比如日本的丰田、日产，中国的吉利、比亚迪等，都推出了不少的山寨车型。

无论在国内还是在国外，汽车厂商们的山寨方式都大致上分为三种。第一种是纯山寨，无论是在配置、性能，还是驾驶体验上，都无法和原版抗衡，仅仅外形上的抄袭，停留在山寨的皮毛层面。丰田大发的MiraGino模仿的就是MINI，虽然在外观上达到了高仿境界，但是内饰完全一副日系廉价车的样式。

更高级一点的会利用产品线的引进或是平台的转化。比如奇瑞在年所推出的第一款车型风云，就是在其原型西亚特ToledoMK1停产后，将其生产线完全引进后生产的车型。北汽的绅宝系列，也是在其收购的萨博平台上完成的。

而第三种是消化吸收型，最好的例子就是文章开头说到的吉利汽车。在进入汽车产业之初，李书福对当时市场上的经济性小车——安驰、中华子弹头、夏利等车型的零配件和底盘系统，进行了逐一地拆解分析，摸索出了小型车的结构与技术组成。经过了4年的研究与准备，吉利第一台量产的汽车吉利豪情最终诞生。

但无论是哪一种，说到底都并非原创，模仿得再像，也无法与真正具有自主研发实力的品牌抗衡。

只是，为什么这种不体面的竞争手段，反倒成了不少国内外车企发家致富的必经之路？

投入成本低是首要原因。山寨的盛行降低了汽车市场的准入门槛，不需要有顶尖的技术团队，汽车厂商就能完成汽车的设计和生产。另外，省去了繁琐的项目规划和研发环节，降低了资金成本和时间成本。这也是为什么山寨汽车的价格一般都比较低，更新换代速度也很快。

其次，投资风险小。直接山寨一线品牌的当红产品，根本不需要担心没有市场，有低价这一利器，也有高端的外形，满足了一些消费者好面子的心态，因此很多山寨汽车一经推出就是爆款。

此外，核心技术的进步，并非一蹴而就，汽车厂商们想要求快、求稳、求成功，山寨自然就成了最佳的选择。

为何肆无忌惮抄袭

众所周知，汽车领域长期被西方国家把持，而西方国家的汽车早就过了抄袭的年代，大家都在塑造品牌，极力的想要凸显自己品牌的特征，因此对抄袭方面的处罚很小。

较为典型的案例是，年河北双环汽车抄袭宝马X5，甚至引起了德国总理的