作者

郑玥

编辑

靖宇

01年，自动驾驶行业再一次迎来了新的投融资热潮。仅11月，全球自动驾驶行业投融资金额就近00亿元。

进入自动驾驶汽车「下半场」，行业已经理性认识到，离高级别自动驾驶落地还很遥远。各家融资后，或走高风险高收益的Robotaxi路径，或回归L布局辅助自动驾驶，或尝试无人货运等。

而在自动驾驶船舶领域，L4级别悄然落地。国内首家做自动驾驶船舶水面清洁领域的欧卡智舶，已经做到了完全无人化作业，不过水面定级和地面自动驾驶分级情况不完全一致。

欧卡智舶是一家聚焦在自动驾驶技术和水面清洁服务机器人赛道的创业公司。

现阶段，无人船主要用来「捡垃圾」。欧卡智舶CEO朱健楠说，「水面清洁商业化可能性和安全性更高，但也是个『难且正确的事』，是个有经济价值同时有社会价值的事。」

但自动驾驶船舶不只能「捡垃圾」，欧卡智舶还要「让水域变得干净，且有趣」。欧卡智舶正在推进自动驾驶游船项目，未来投入景区后，人们可以乘坐自动驾驶游船深入观光河流湖泊。

欧卡智舶从一个大学生团队走到今天，走过了从技术到产品的硬件创业过程。在松山湖机器人产业基地XbotPark的分享中，欧卡智舶避免了很多创业初期可能会遇到的「坑」。

现在欧卡智舶开源了两个水面清洁数据集，希望更多人加入自动驾驶船舶的领域，通过科技的手段解决更多社会和环保问题。

极客公园：最早是怎么想到用自动驾驶技术，切入水面清洁去创业的？

朱健楠：一个是和我们创始团队的背景和经历有关，正好是航海学院和自动驾驶方向的。

我本人是西工大航海学院毕业的，专业和水域海洋等有关。后来在以色列留学的时候，看到了整个从技术端到产业端的打通。这让我感受到，技术不仅仅只是在书本上的，而是可以做成一些算法落地到整个应用层端，就让我有了这样的视野和想法。

合伙人、CTO程宇威在清华大学电子系研究智能感知，主要应用在自动驾驶方向。

当时创业时机也很合适。在年我回国创业的节点上，自动驾驶本身经发展到成熟阶段了。陆地上，已经有Google、百度在乘用车上面的落地。在空中，年大疆已经有很多的爆款产品，还有极飞无人机在农业的应用。

所以我们思考，空中和陆地两个领域，不管是从无人驾驶的赛道，还是从机器人的垂直场景落地的赛道，已经有很多现象级的玩家。而水域这一个场景中，创业公司或者从业者还不多。我们两个创始人希望把特长结合起来，到还没有进行深度探索的场景，一拍即合确定了水上自动驾驶这个领域。

无人驾驶清洁船

极客公园：欧卡智舶是第一家切入这个领域的公司吗？

朱健楠：从无人船的角度，欧卡不是第一家，我们也有很多的前辈，其实它是一个从军用到民用逐步渗透的一个过程。但从无人清洁船的这个品类上来讲，欧卡是第一家。

极客公园：当时是怎么考虑到做水面清洁呢？

朱健楠：其实在无人船的行业里面可以做很多事情。比如说可以做清洁、监测、测绘等，在泛智慧城市的版块中，可以做物流游船，甚至在军方的场景中都可以去做。

我们觉得要做一个标准的产品，因为看到陆地端的一些机器人的落地，如果能够摸透一个行业，打造一个足够标准化的产品，就能够规模化复制。

我们当时考虑了几个维度。第一个就是市场空间和市场容量。我们看到ToB类的机器替代中，市场流量搜索最多的是水面清洁。一艘水面清洁船最多管理两公里的河道，但在监测巡检中，一艘船可以管几百个水域。那么水面清洁的空间就很大。

第二个考虑的范围是安全。作为无人化、智能化落地的设备，一开始不可能太激进，上来就载人或者做通航的水域。所以我们希望在一些局部的水域，像城市水域，针对内河水库、人工湖，没有任何政策的限制，会避免很多安全问题。

第三个考虑到要有足够的高频刚需，可以形成技术壁垒。只有每天高频地工作，才能收集数据，把你的技术和产品调整到最好和最佳的状态，你的技术壁垒就可以从数据中建立起来。

刚好年国家也推出了河长（zhǎng）制（即由中国各级党政主要负责人担任「河长」，负责组织领导相应河湖的管理和保护工作。），投入