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造车新势力到底要花多少钱才能造出一款能够上市销售的量产车，是大家口口相传的亿，还是其他数字，这个问题近日有了新的答案。

8月6日，造车新势力前途汽车旗下首款车型——一款纯电动跑车K50正式上市，补贴后全国统一售价68.68万元。从品牌创立到发布一款量产跑车，颇显低调的前途汽车刷新了很多人对造车新势力的认知。一时间，舆论哗然。

处于某种疑惑和不解，也有媒体很快发文把K50上市和拼多多上市并列在一起解读，一系列“黑文”“嘲文”先后涌出，“有那钱为什么不买特斯拉”，认为前途汽车的定价和定位都属于不自量力。

那么，前途汽车到底是车界的拼多多，还是新势力的先行者呢？

只花了20亿就造出来一台跑车

“没亿以上的资金准备，别想做好汽车”，蔚来汽车李斌的这句话，差不多成了新晋势力的造车圣经。与之相呼应的是，近年来，各大新能源车企掀起了一轮接一轮的融资游戏。

据有关市场数据，蔚来汽车宣布融资超过多亿元，威马称已融资亿元，小鹏汽车亿元。据不完全统计，整个造车新势力群体总体融资规模已经超过亿元。另一方面，媒体报道称有个别造车新势力已经到了发不出工资的地步。

这种现象，给人们造成了造车新势力“烧钱”速度快、规模大的不良印象，影响到整个造车新势力在人们心目中的形象。由于不少新势力迟迟没有新车量产，交付也产生较大的困难，一时间，造车新势力陷入了“PPT造车”的舆论困境。

前途汽车是一番怎样的情况呢？据前途汽车创始人陆群透露，截至目前，前途汽车通过股权和债权融资的方式，总共融资规模在30亿元左右，目前花掉的钱约20亿元。

前途汽车董事长陆群

为什么前途汽车的造车花费这么少？不如来比较一下K50和蔚来ES8上市的“豪华”程度。

媒体报道，蔚来ES8上市时，包下了著名的地标建筑——位于北京的五棵松体育馆，并且包机，包酒店，邀请大批媒体、消费者前往活动现场，同时邀请了美国独立摇滚乐队ImaginDragons（梦龙乐队）来现场助阵，场面巨大；

而前途K50上市活动选择了在自己的工厂内举办，仅邀请了几名CTCC的车手在厂区来了一场跑圈赛，全场没有邀请任何一位演艺界人士在现场助阵。

由此，前途汽车截至目前仅花费约20亿元，蔚来汽车融资约亿元，其中的差别，可见一斑。

不仅如此，信息显示，目前阶段，前途汽车不仅拿到了工信部颁发的准生证，完成了工厂建设，打造了三个车型平台，上市了一款新车，且完全不存在交付困难的问题。

邀请明星助阵、斥巨资租下地标建筑广邀宾客做一场上市活动，这么做到底对品牌宣传能起到多大的作用，市场上没有标准答案。

但无论活动怎么做，所有的汽车品牌，最终都要回到“产品”这个核心上。产品行不行，是解决所有问题的关键，没有这个基础，过度的渲染和宣传反而会对企业形成负的效应。

前途汽车这种“小气”的现象并非孤例。博郡汽车创始人黄希鸣在接受媒体采访时表示，传统车企开发一台单一车型，开发费用也就在5-10亿左右，博郡汽车预计造车新势力最多花20亿元也够开发一台新车了，完全用不到亿-亿那么夸张，这不符合一台车约4-6年生命周期的这个基本造车规律。

而从媒体的报道显示，博郡汽车同样也在开发A、B、C三个车型平台。和前途汽车一样，这家企业也十分的低调，在宣传上与几乎天天造势传播的蔚来汽车、小鹏汽车存在天壤之别。造车新势力的这种在具体发展路线的差别，令人深思。

谁更能代表“第二代中国汽车”

造车新势力的广泛崛起，资本如潮水般涌向造车领域，新能源、智能汽车、自动驾驶、激光雷达等等，各种新的技术、新的概念、新的理念，每天冲刷着中国传统汽车和造车新势力这个产业群落的神经。

中国汽车工业来到了一个此前没有人预料到的时代，这是一个全新的“次时代”，没有人知道他最终会走向何方。

如果没有新能源汽车，没有新的智能化、电动化、共享化等概念，多数人的观念中，中国汽车工业的下一个时代，一定是一台“更好的吉利”，或者一台“更好的奇瑞”，或者是这些品牌的高端车型，比如领克、观致、WEY，以及新红旗等等。

这样一条路，海外的造车势力已经为中国汽车工业规划好了，并且，海外汽车品牌已经依照这个路线走了上百年，中国作为一个后起的市场，没有可能从另一个角度来重新审视传统汽车工业的发展之路。

在造车新势力兴起之前，恐怕没有人会想到，代表中国汽车工业未来的，很有可能是蔚来汽车、小鹏汽车，或者前途汽车、博郡汽车这样的角色。

造车新势力在市场上风生水起的时候，吉利汽车的董事长李书福发表了著名的“所谓互联网造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”这样的言论。

李书福的这一言论，很快在市场上赢得了大批的拥趸。反对的声音同样存在。有媒体指出，中国汽车工业上一个阶段的代表人物，吉利汽车的李书福之所以这么说，怕是因为他忘了吉利汽车当初是怎么入行的。

据有关资料，李书福曾经在吉利汽车苦苦拿不到车辆准生证的时候，喊出了一句著名的口号“给我一次失败的机会吧”。

创业之初，吉利汽车打造出来的第一台车：玻璃钢的，红旗轿车的底盘、发动机，外观跟奔驰E一模一样，也就是说，这是一款十足的“山寨”车型，这款车在质量上当时完全没有可能达到量产的标准。

同为民营企业的奇瑞汽车，甚至包括后来的荣威、名爵，其第一台车型，多半是通过收购海外淘汰的生产线，拼装而来。

相比之下，反倒是造车新势力，比如前途汽车的K50，蔚来汽车的EP9，甚至包括法拉第未来的FF91，这些“第二代中国汽车企业的首台车”，在造车的技术、质量水准上，比上一阶段的吉利豪情（吉利第一款车型）、奇瑞风云（奇瑞第一台车型，模仿自西雅特Toldo）等，都具备更高的起点。

以前途汽车K50为例，这台车的车身采用新型复合材料制成，包括全铝合金框架和碳纤维覆盖件，这种复合材料是当前全球汽车工业同时兼顾技术、环保和轻量化的主流材料。

K50的三电系统——电池、电控、电芯，就纯电动汽车这个领域来说，和全球汽车工业相比，要说有差距，也绝不可能和“第一代中国汽车”那样，与世界水准的差距如天壤之别。

譬如包括博郡汽车、爱驰汽车等造车新势力，其打造的制造工厂，无不耗费巨资，按照全球最好的标准来建立。甚至可以毫不夸张的说，当年世界，全球最好的汽车工厂，一多半都在中国。

传统意义上的“第二代中国汽车工业”，以领克、WEY为代表，相比第一代中国汽车，他们也有很好的起点和高度，但是和海外的高端品牌相比，依然差别巨大。反倒是像前途K50这样的产品，其制造水准、产品思路，都达到了一个前所未有的高度。

随着汽车智能化、电动化、共享化时代的到来，这些造车新势力或取代以领克、WEY为代表的中国高端品牌，成为真正意义上的“第二代中国汽车”。

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