相信经历了几个月的疫情，生活停摆，大家对于公共交通的担忧都是相似的，但是目前全国人民除了卖口罩的，基本上都是兜比口罩下的脸还要干净。。。

基于这样的背景，我们推出了十万元国产神车落地购车指南：

本期主要介绍低调的国产技术宅：奇瑞艾瑞泽/瑞虎系列

这个价位能买到：奇瑞艾瑞泽5，艾瑞泽GX，瑞虎3X，瑞虎5X，瑞虎3，瑞虎7。

首先他们分别长这样：

艾瑞泽5和艾瑞泽EX外观都长这样，只是内饰和一些细微设计不同。

这是艾瑞泽GX

这是瑞虎3X

这是瑞虎5X

这是瑞虎3

这是瑞虎7

其实这几个货完全可以放在一起说，理由特别简单，以十万落地的预算，买到的大部分是1.5T匹，模拟9挡CVT的版本，除了个别车型只有1.5L，全系不带T。

你没听错，这些车中的大部分，通用动力总成。

这套动力总成动力响应水平一般，装在以艾瑞泽GX为代表的小车上，驾驶感受轻快一些，油耗七个左右，装在大车上则是随着车重和风阻系数逐渐上升，油耗也在逐渐上升，新车大概十个封顶。

它具有国产动力总成中极其罕见的耐用性，能做到只要保养得当使用环境不算恶劣，几年内无论动力衰减，实际油耗，都不会和新车有特别大的差异。

这里给大家拓展两个知识点，第一是，奇瑞的1.6T发动机显然没有这个1.5T发动机这么广的应用范围，那是不是说明这台发动机不太行？

为什么只有0.1的排量区别，却要用来区分高低配？

其实都不是，这是年左右，国内最叫好不叫座的观致汽车，研发并全系搭载的发动机。这台发动机从设计到零部件供应，都来自国际大厂，可以说和合资车型0差距，这台发动机曾经是中国汽车制造业的巅峰产品。

观致死后，这台发动机就成了奇瑞高配车型专属发动机，是整个奇瑞汽车的骄傲，这台发动机的行驶品质非常不像一台国产车，但是动力响应过于线性，开起来更像一台2.0L自然吸气发动机，最直观的驾驶感受就是涡轮丢了，奇瑞搭载这款发动机的车型都在10w以上。代表车型，瑞虎8。

第二是所谓的奇瑞奇瑞，修车排队。

这件事故障率只背一半的锅，另一半是上汽的。

奇瑞第一款车叫做风云，在风云上市的时候，奇瑞还不具备销售整车的资格，于是奇瑞以一种类似于挂靠的方式，和上汽合作，进行风云的销售和售后。

风云的海外原型车是西雅特Toledo，也算是有口皆碑，可小改可买菜的一代神车，所以初代风云的质量在当年只能算是一般稀碎，不能算是特别碎。毕竟就算是那个年代以耐用著称的捷达为例，那个年代的车型除了两田外，大部分只是修起来简单便宜。

最初上汽采取的是，对于奇瑞的售后永远排在自家车型售后维修次序的后面，所以那个年代的奇瑞风云车主，已经习惯了排队。

再后来上汽与奇瑞由于企业层面的原因分手，那之后，在奇瑞的经销商体系建立起来以前，这部分车主只能排队在上汽4s店有偿修车，极其不便且费钱。。。

这便是，车圈鬼故事，奇瑞奇瑞修车排队的真相。

除了这些奇瑞还有许多问题：比如底盘几乎没有质感可言，无法判断它的准确取向，缺乏整体驾驶感受反馈，游离于运动与舒适之间，底盘质感基本随机，有开盲盒的快感。再比如个别车型，算了就直说瑞虎3吧，设计老旧且二世同堂觍个脸卖。。。

但是，这一切并不影响你花十万块落地，拥有一台属于自己的交通工具，告别公共交通，从奇瑞坐起。

说句最实在的话，如果你没开过奔驰S和宝马M，你是绝对可以享受奇瑞带给你的一切的。

但是如果你开过雅阁还只有买艾瑞泽的预算，那的确是一种委屈。

lovepeace.