福特需要快速地在乘用车领域找到合作伙伴，咬紧牙关，度过艰难期。

近年来消费者对SUV十分迷恋，但是，福特欧洲(FordEurope)在迎合消费者这一偏好上行动迟缓，公司持续亏损。福特应该效仿通用汽车(GeneralMotors)退出欧洲市场吗？行业专家们对此意见不一。

欧州杂志《汽车工业资料》(AutomotiveIndustryData,AID)编辑彼得?施密特（PeterSchmidt）认为，福特欧洲业务整体上非常可靠，是一项利润丰厚的商用厢式货车业务，就像皇冠上的明珠。

德国杜伊斯堡-埃森大学(UniversityofDuisberg-Essen)汽车研究中心(CenterforAutomotiveResearch,CAR)教授费迪南德·杜登霍费尔(FerdinandDudenhoeffer)则表示，福特欧洲缺乏与欧洲主流汽车和SUV制造商竞争的规模，可能需要出售业务。

福特与大众合作在小型商用汽车上的潜在合作非常及时。福特的厢式车业务和大众的电动技术能实现强强联合，使两家公司能够充分利用预期的电池动力的城市运输汽车热潮。

图注：款福特Focus，图片来自福特

福特Fiesta小型城市车大获成功，与此同时，该公司又斥巨资推出了新款福特Focus，与市场中领先的小型家庭汽车大众高尔夫竞争。

但是，福特欧洲的资金却陷入了困境。

年第三季度，福特欧洲亏损了2.45亿美元，去年同期亏损1.92亿美元。年盈利2.34亿美元后，福特就已经预计年可能将出现亏损。

福特汽车7月份表示，该公司将斥资亿美元实施一项为期三至五年的全球重组计划。福特欧洲公司或许将面临大量裁员。福特欧洲12月初表示，在进行内部重组之前，该公司率先对领导层进行了重组。

福特欧洲也曾表示，该公司想要专注于盈利的SUV和货车，削减亏损的轿车业务。最近，福特一直在与大众沟通合作计划，然而，大众目前的重心一直放在厢式货车上。尽管如此，两者间的合作很可能会扩大到电动汽车和自动驾驶汽车之中。

投资银行摩根士丹利(MorganStanley)在一份报告中对福特欧洲的估值为负70亿美元。形势比此前预估的负50亿美元还要严峻。

摩根士丹利表示：“我们预测，年到年之间，福特欧洲将累计亏损36亿美元，而且亏损金额每年还会增加。到年，我们对福特欧洲经调整的EBIT利润率的预测是-4.5%，我们估计这将使福特成为欧洲市场上盈利最少的汽车制造商。”

鉴于这种黯淡的前景，很多人认为福特应该效仿通用汽车，全面撤出欧洲市场。在本世纪亏损近亿美元之后，通用汽车在年以极低的价格将其欧洲欧宝和沃克斯豪尔业务出售给了法国PSA集团。

尽管很多人不看好福特欧洲，施密特仍然认为，对福特欧洲来说，情况远没有那么糟，尽管该公司有一些战略失误，但福特应保留其欧洲业务。

施密特认为,福特确实未能及时看到曾经成功的蒙迪欧轿车正在被SUV抢走销量，但Fiesta的成功是一个长期的过程。尽管它是一种廉价的汽车，利润微薄,但依然小有利润。在福特努力实现年欧盟燃效规则之际，Fiesta也起到了重要作用。

图注：福特FiestaST，图片来自彭博

福特与大众的合作谈判很有可能是在自动驾驶汽车和电动汽车领域，这正当其时。

施密特表示："与大众在厢式货车上达成合作，是上帝赐予福特的礼物，它在轻型商用车领域非常强大。"

根据《汽车工业资料》的数据，年，福特在西欧销售了41万多辆厢式货车，略高于大众的40万辆左右。但是，大众及其所有品牌在欧洲的总市场份额接近25%，福特只有6.4%。

施密特表示，大众拥有电气化方面的实力，福特欧洲拥有较高的货车制造技术，两者的结合是非常有前途的。因为欧洲正在逐步淘汰柴油车，很多款柴油车无法进入市中心。

相反，杜登霍费尔认为，福特欧洲很难在欧洲赚钱，因为其轿车和SUV缺乏像PSA-欧宝-沃克斯豪尔、大众及其斯柯达和西亚特子公司以及雷诺-日产(Renault-Nissan)联盟等竞争对手的规模。

杜登霍费尔表示：“福特欧洲必须尽快在乘用车领域找到合作伙伴。否则，福特总部的投资人会变得非常生气，形势会更紧张。摩根士丹利的判断是绝对正确的。如果他们不能在乘用车领域扩大规模，我预计年后它还会进一步亏损。”

“福特不能仅仅靠削减成本来解决乘用车的问题。它需要规模，而这只有通过出售轿车业务或寻找合作伙伴才能实现。”他继续说道。

随着大众与福特合作谈判的推进，大众已表示对福特在美国的部分制造业务感兴趣，借以提高大众在美国的市场份额。

对于欧洲业务，施密特希望福特不要像通用汽车那样一去不复返。

“在欧洲大规模裁员？这将是一个巨大的错误。福特在欧洲有利可图，前景可期。如果福特效仿通用汽车，他们就会犯下一个更大的错误。他们应该保留欧洲业务，在出现短期亏损时咬紧牙关，加强与大众的合作关系。”施密特说道。

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