编译/张鸥编纂/孟为打算/赵昊然滥觞/Motortrend，做家：ScottEvans，题图：RN22e（悉数图源：当代汽车）

当代汽车的高功用子品牌N曾经在电池和燃料电池启动的功用底细车上谋划了7年光阴，此刻总算要开端结出一些使人焕发的果实了。

7月14日，当代汽车在“NDay”祝贺行动上颁布了基于Ioniq6的RN22e和复旧NVision74观点车。

RN22e

RN22e

与两年前的RM20e观点车不同，RN22e并不是一辆聚集的项目车。它是在临盆型Ioniq5和Ioniq6所行使的不异的E-GMP电动车平台上制作的，采取了改进的Ioniq6车身。

由于采取同样的平台布局，RN22e与Ioniq6的轴距不异，为mm，同样搭载的77.4kWh电池组也仰赖在地板下的车轮之间。狂野的车身被延长了约60mm，宽度增进约mm，而车辆高度则低沉了15mm。

由于行使与Ioniq6量产车不异的V动力电池，RN22e能够在kW的直流加紧充电器上，在18分钟内从10%充电到80%，是以即便你把电池耗尽，在片刻的停歇后，又能够持续劳动。

RN22e

电池是同样的，但机电却不是。

固然当代还没有分享对于全数改变的详细细节，但RN22e的先后机电可形成马力和牛·米的归纳扭矩，全数这些动力使它的最高速率超出千米/小时。

由于功率比Ioniq6超出了快要一倍，忖度当代汽车能够把RN22e的0到千米/小时的加快光阴从5.1秒提拔到4秒之内，但该公司还没有做出任何官方申明。

不过，RN22e并不光仅是在直线上跑得快。终究，做为高功用品牌，N系列独特注意驾驶者的介入和赛道功用。为此，这个观点车获得了良多东西，不光仅是大马达。

RN22e

首先，N品牌的工程师曾经在车上装配了一个双聚散器扭矩矢量后差速器。它和先后扭矩分派由不同的可筛选启动形式来遏制。

工程师们还在动能回收和才力再欺诈上做了做业，譬如怎样欺诈它来低沉汽车速率和供给偏航遏制，独特是在后部，它能够欺诈聚散器差速器辅助驾驶员完成更好的差速转向。他们还想出了一个“N漂移”形式，经过向后部机电发送洪量动力完成使人心惊胆战的动力滑行。

刹车由新的mm前制动器责罚，该制动器由四活塞单体卡钳夹住，以蒙受电动汽车的庞大分量。

该观点车还具备显然坚固的冷却功用，以保持电池和机电在赛道上行驶时的最好温度，并避免汽车落空动力而投入瘫痪形式。

RN22e

新的车身打算是为了改观冷却和下压力。当代很或许在临盆Ioniq6N的时分将这一宽体套件裁减一些，由于对于一辆街车来讲，这一观点就显得有些过于宽了，大尾翼或许也会裁减。

在车底，RN22e采取了3D打印的车架加固装配，这些装配不大或许投产，但确切大大加重了分量。工程师还在协商3D打印较大的吊挂部件，如车轮转向节。

当代没有解释任何其余减重举措，但无疑在寻求其余的减重或许性。

这款观点车的特色是手动调动减震器和行驶高度，在投入量产阶段后或许会转换成电子调动减震器。

RN22e

在内部，N品牌保持着一个决心，即高功用电动汽车需求制作噪音。它被称为NSound+，经过内部和外部扬声器同时投射。在曩昔的RM20e观点车上，它听起来像科幻的V-8，但当代汽车仍在试验不同的声响。

RN22e还具备Ne-shift功用，它以某种方法将策画机生成的震荡和在加快和放慢时换挡的发觉归入管道，纵然该车具备不换挡的单速变速箱。

N品牌的工程师将持续调动RN22e并对功用停止跟踪。他们的宗旨是让该车在纽伯格林北环赛道上跑出一个平缓的热圈，而无须低沉功率以维护电池或机电。

当代公司还将用Ioniq6赛车替代其VelostereTCR电动车，由于Veloster曾经停产了。

NVision74

NVision74是一个更不通俗的观点。

74是指知名意大利汽车打算师乔治亚罗（GiorgettoGiugiaro）打算的年当代小马轿跑车观点车，这也是这款车打算的灵感地点。

这是一款高功用的氢燃料电池启动电动汽车，旨在束缚高功用电动汽车的最大题目：缺少续航才力。N品牌的人称它为“氢气搀杂动力”。

曩昔的纯电动底细车RM20e，在赛道上行驶时只可保持较短的续航才力，固然把电池做得更大，会有更多的续航才力，但也会大大增进分量和戕害功用。

当代汽车的束缚计划是：增进一个氢燃料电池，将车载罐中的收缩氢气与大气中的氧气分离起来，形成电力和水，尔后用这些电力为机电供给动力。

NVision74

当代宣称，NVision74的氢气惟有4.2千克，电池电量为62.4kWh，仁慈驾驶时的续航才力超出千米。

两台后轴机电功率超出马力，扭矩超出牛·米，这足以让这款平滑、有棱有角的双门跑车最高时速超出千米，并能在4秒内抵达千米/小时。该公司正思量在来日的底细车中增进一个前机电，这将进一步裁减加快光阴。

NVision74

除了增进续航才力外，燃料电池还将加注燃料的光阴裁减至5分钟。同时，电池能够在伏的电压下充电，依据采取相似电池本领的当代车的临盆情形，从10%至80%的充电光阴低于18分钟。燃料电池能够输出最大95千瓦的功率，以辅助为机电供电或为电池充电。

燃料电池自身位于引擎盖下，而一双氢气贮存罐则装配在后备箱。一个T型电池装配在两个坐位的背面和中央，将最重的部件保持在车重心，以便更好地分派分量。

保持燃料电池、电池和机电的冷倒是一个庞大的挑战，因而NVision74具备三个自力的冷却回路，别离为每个系统效劳。

NVision74

由于灵感滥觞于年头，NVision74的外寓目起来像一辆年头的超等跑车。而在内部，当代的打算师经过将物理旋钮和开关与整个字风度盘搭配，均衡了新旧打算线索。

当代对NVision74的来日闪烁其词，只说其根底本领可用于来日的车辆，而这款车暂时尚未确认用于贸易临盆。思量到寰球范畴内的氢气加注近况，这很公道，但也确切使人绝望。

Ioniq5N会是当代电动汽车的第一个N版本，而RN22e露出的是正在谋划的下一个模子，Ioniq6N。

暂时，Ioniq6N的临盆光阴还不通晓，但由于Ioniq5N要到年才上市，下一款车或者需求最少一年，或许两年的光阴。无论怎样说，代价廉价的高功用电动汽车正在向咱们驶来，很快就要来到了。

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