从最终量产版车型也可见，VS5的车身完全保留了ATECA的设计。主要改动在前脸，这也将是捷达品牌的家族脸谱，包括后续的VA3和VS7也都是同款风格。进气格栅的菱形镀铬模块顺着LOGO轮廓呈V型扩散，卤素大灯将灯杯做成了LED大灯风格的矩阵式分格，对于颜值有不少提升，只有前杠两侧的竖条日行灯才是LED光源。

车尾对ATECA尾灯组的内侧灯体轮廓进行了调整，并且整体会有三叉星轮廓的灯带显示效果，但依然是卤素光源配置。后杠护板重新设计，两侧采用竖条反光板。动力系统是标准的大众1.4TSI发动机，峰值参数kW、Nm，VS5的百公里综合工况油耗6.2-6.8L。

内饰进行了重新设计，不过方向盘，仪表板等依然有着浓郁大众风格，特别之处在于VS5的中部空调风口采用上下层叠式设计布局在中控屏幕右侧，看上去很大的屏幕面板实际上有着非常宽大的黑玻边框，但这样的设计的确对于颜值提升很有帮助。但仪表板上小尺寸的单色信息显示屏还是透露了VS5的经济性定位，另外原本ATECA的电子手刹在VS5上也缩水为拉杆机械结构。还有如全景天窗，后排空调风口等配置也都不会出现在VS5车型上。

西雅特ATECA在还有一个拉皮关系的兄弟车型，那就是海外标轴版斯柯达KAROQ，而引入上汽大众国产后柯珞克采用长轴设定，因此实际上可以将柯珞克看作是捷达VS5的长轴版兄弟车型。

去年大众品牌加密SUV布局后，推出了车身尺寸与柯珞克相仿的大众途岳，不过途岳整体定位更高，配置1.4TSI和2.0TSI发动机，柯珞克则是1.2T和1.4TSI动力，两者定价差距也比较大，柯珞克的性价比明显更高。但实际情况是月均销量途岳逼近1万辆，而柯珞克却只有余辆。同样都是大众系，表现如此悬殊，充分证明了品牌力的重要性。

虽然捷达标榜德系品牌，但锁定的还是偏重经济性的年轻消费群体。捷达VS5的竞品将是现代ix35，起亚智跑等车身尺寸和售价都比较相仿，突出性价比，生活在合资品牌体系最底层的车型。同时也会抢占品牌力略强的日系厂商的一部分小型SUV市场。

按照VS5的配置设定，预计售价12-15万元，会比斯柯达柯珞克更便宜，但其市场表现不一定就能超过后者。斯柯达好歹还是历史悠久的国际品牌，而捷达虽然知名度极高，但那是在VW标加持下的大众车型，而如今换标后的以全新品牌出现，将会感受到自主品牌的品牌力烦恼。