DragonFace的架构仍嫌粗糙，尚未形成堪称DNA的设计理念。至少，这一概念还没有针对轿车的实践。

比亚迪日前发布了新一代唐和唐DM，以全新的大嘴形象示人，以4.3秒的提速能力诱人。但这真的是你想要的吗？

▋▎关于提速

对于一台SUV，我从没想过要求它的提速能力，无论它是以燃油驱动、电力驱动，甚至是依靠氢燃料电池驱动……毕竟，那不是SUV应该承担的任务。

╱0-公里/小时的提速时间为4.3秒，唐DM的加速能力在国产、进口PHEV中独步天下

在比亚迪的传播话树中，全新一代唐DM的动力是这样的：“纯电续驶里程公里，全时电四驱0.02秒快速响应，0-公里/小时提速时间4.3秒”。

新一代唐DM的提速能力，不止在国产PHEVSUV中独步天下，在进口PHEVSUV中也独领风骚。国产车的提速能力不错：WEYP8为6.5秒、荣威RX5为7.8秒；进口车的表现更好一些：BMWX5PHEV为6.8秒、奥迪Qe-tron为5.9秒……

对于自重超过千克的中型SUV，能够在4.3秒从静止提速到公里/小时确实不易，既需要电机与燃油发动机协同配合，更需要综合功率与扭矩的高效输出。没有哪一项是能够轻松完成的挑战。

唐DM的车身，比丰田汉兰达（XU50）还要高5毫米。考虑为插电系统配备的电池与电机，自重可能超过千克（据工信部数据，第一代唐DM整备质量为千克）。试想一下，驾驶者将加速踏板踩到底，扭矩全力输出、重心向后转移；自重超过2吨的巨兽，突然翻蹄亮掌，biu——的一声，车已在20米外……

轴距毫米、车长毫米的中型SUV，有几人会在意它的提速能力？现实的使用情景中，用户需要的多是更好的通过能力：能不能“迈过”小区地库门前的减速带？能不能在找不到车位的时候，偶尔跨骑在路边的台阶上？

车辆的使用体验，是综合性能、多维度能力的体现。除了4.3秒的提速能力，转向是否准确、制动是否高效、控制是否稳定……每一项都关系到驾驶者的使用体验，既能帮助唐DM建立口碑，也可能成为抱怨的槽点。

▋▎关于设计

DragonFace的设计，没有打动我的心。其能否成为代表比亚迪的设计语言，现在仍要打个问号。

沃尔夫冈?艾格（WolfgangEgger）的到来，至少让我看到了比亚迪今后十年发展的希望。但“王朝”能否复制起亚的成功，现在还不是下结论的时候。

年，德国汽车设计师彼得·希瑞尔离开工作了26年的大众汽车集团，转身加盟起亚汽车。原本中庸委顿的起亚汽车仿佛被注射了返老还童的仙水，Borrego、Venga、Optima、Picanto、Forte……几乎每年都有亮眼的新车出现，TargerNoice虎啸格栅也成为起亚家族的DNA。到年的K9轿车亮相，一台优雅又运动、华丽又朴素的新车呈现眼前，彼得·希瑞尔的手段初露锋芒。

从入职起亚，到基本完成起亚品牌的DNA设定、重新规划起亚产品的设计语言，彼得·希瑞尔用了六年时间。

沃尔夫冈·艾格亦非无名之辈。在意大利米兰国际艺术与科学学院学习设计的他，年毕业后加入AlfaRomeo的设计部门，四年后就成为AlfaRomeo的首席设计师。在西雅特，他设计了Ibiza、Cordoba和Altea；在AlfaRomeo，他设计了、、和美丽的8CCompetizione。年，沃尔夫冈·艾格出任比亚迪设计总监，今天的宋MAX和新一代唐，均出自他手。

从时间来看，无论是宋Max、新一代唐以及被广泛传播的DragonFace，均是沃尔夫冈·艾格的铅笔素描，也可以将其视为巨作问世前的手绘草稿。但两年时间，尚不足以完成理念与实践的融会贯通，也无暇进行语言与表达的重新定义。

╱比亚迪唐DM：凸颜值的DragonFace是“大嘴”的变形

╱WEYP8：梯形前格栅稍稍带有一丝“宝瓶”的味道

╱雪佛兰沃兰多：有上纤细、下雄浑的双格栅造型

╱雷克萨斯LX：纺锤形的前格栅渗出隐隐的“杀气”

╱丰田汉兰达：金字塔形的格栅拉低了整车的视觉重心

如果王传福能够给予沃尔夫冈·艾格充分的信任和足够的时间，经过48个月甚至更长时间的磨练，配合产品的自然升级与迭代，比亚迪旗下产品的设计语言与型谱排列，有希望达到一个新的高度。

但以目前的成稿来看，DragonFace的架构仍嫌粗糙，尚未形成堪称DNA的设计理念。至少，这一概念还没有针对轿车的实践。

除此之外，沃尔夫冈·艾格还肩负一项少为人知的任务——为比亚迪发展中大型、大型产品线。

比亚迪旗下目前在售的中型SUV共有三款，包括S6、S7和唐，另有宋（中型MPV）、M6（中大型MPV），而中大型轿车、SUV尚无着落。沃尔夫冈·艾格曾参与奥迪A7与奥迪Q7的设计，对中大型轿车、SUV的设计颇有心得。

考虑比亚迪品牌的发展需求，以及4年至5年的研发周期，中型、中大型轿车理应被提上日程。而沃尔夫冈·艾格一定是帷幄中的操盘手之一。

编辑/不白

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