“捷达”终于从一部车升华成了一个品牌，这部名为“VS5”的紧凑型SUV便是捷达品牌的第一款量产产品。

捷达VS5与大众品牌的产品共享发动机、变速器等部件，实际上它正是出大众的MQBA1平台，并产自大众成都工厂。试问一汽-大众为何要创立一个本土品牌呢？或许这是个让更多人都负担得起德系基因SUV的好方法。捷达已经表示，这部合资入门汽车会将指导价带入到10万元以下。

如上所说，试驾车型的发动机是大众的EA型号。掀开车头盖，发动机空滤盖上赫然贴着大众的标志。1.4L排量的直喷涡轮增压发动机，动力输出采用了最大功率kW、最大扭矩Nm的调校。变速器是AQ型号的6挡自动变速器，带有S挡和手动换挡模式。它的换挡速度显然不及7挡DSG快，但运转起来相当平顺，各种速度下都能提供顺畅的驾驶体验。上市后，VS5还将提供手动挡车型，毫无疑问，变速器型号会是大众的MQ。

除了发动机和变速箱，VS5在车身制造质量上也和大众品牌产品拥有相同的质量。有力的佐证是在冲压、焊装、涂装和总装这些主要工艺上，新车均应用了大众的技术，并采用与大众相同的质量与检测标准。“具有德系基因的SUV——出自MQB平台的VS5有充足理由让我相信这一点。

我们试驾的VS5有着一身漂亮的金黄色车漆，这为视觉效果增色不少。新车的车身侧面线条还是有浓重的大众式设计逻辑，这在视觉上拉长了车身。而在车头和车尾，VS5已经完全摆脱了大众品牌基因的控制，设计团队给出的最终方案让VS5的视觉效果呈现出更加年轻与运动化的效果。更重要的是，这些独属于捷达自己的品牌设计元素与大众风格的车身很好地融合在了一起，让VS5成为了一部非常成熟的设计作品。它的外观质量很好，没有任何粗制滥造的迹象。除了观感出色，我们还特别测量了漆面厚度——很均匀，完全的大众品牌水准。车身钣金件也有着很好的装配工艺，金属覆盖件之间的缝隙很匀称。

内饰的设计风格遵循了理性、纯粹的理念，在使用时你会发现所有操作界面都有着清晰的布置和使用逻辑。一些控制区域直接使用了大众的零件，但在整体设计上VS5完全自成一派。它的中控台向驾驶员微微倾斜，以便让驾驶员操作起来更顺手。我们试驾的是高配车款，一面8寸触控屏幕占据了中控台的很大面积。它紧贴驾驶员一侧，以至中控台区域服务于驾驶员的空调出风口都被挪到了副驾驶那边。车内的储物空间丰富且便利，前门板可以放下1.25L的大号瓶装饮料，手套箱的容积也超过了7L。

了解到这里，我也和各位一样好奇这部新车是如何控制成本的？仔细观察车辆细节或许能找到一些端倪。内饰覆盖件大都为硬质材料，仅在手肘等经常接触的地方包覆了小面积皮革；仪表盘这类会占据较高成本的零件总成都选用了大众采购体系中很基础的款式；尺寸不小的触控屏实际上功能单一，基本相当于收音机、媒体播放器再加上手机互联功能。不过这些情况显然在捷达的计划之内，因为设计团队同时也在努力实现观感或功能的最大化。他们在塑料覆盖件的表面注塑出了花纹，同时设法保证了边缘的平整；只要一连上手机（支持CarPlay、BaiduCarLife、WELINK），中控屏的颜色和功能也就丰富了起来；包覆座椅的皮革远谈不上高级，但通过加入与车漆同色的拼色元素，便能很好的调动车内氛围。

同样的，/50R18规格的玲珑牌轮胎、简单的发动机空滤进气道、标准容量但支持发动机启停功能的电瓶——这些无一不是在保证安全基础上的最简化设计，但它们同样符合“捷达”品牌几十年来给人们留下的务实、可靠的印象，由此让VS5在性能和售价间达成的平衡也正是捷达的目标客户所需要的。

如果你对如上状况确实很介意的话，不妨看看下面有关空间和驾乘体验的测试结果。VS5的车长为mm（宽mm、高mm），轴距达到了mm，后排乘客拥有相当充裕的活动空间。行李厢容积为L，后座靠背可分折放倒，不足在于放倒后无法与尾箱地板持平。VS5还设法在平衡成本的基础上提供了尽可能多的配置，包括全系标配四门一键式防夹车窗、胎压监测和ESP，我所试驾的高配车型还安装了双区空调、座椅加热、坡道辅助、倒车影像、6气囊和ACC自适应巡航系统。

驾乘体验轻盈且舒适，底盘有着大众系产品特有的紧致。由于后悬架采用了多连杆结构，所以VS5的操控性相当不错。为此，捷达还特别安排了场地试驾，设置了连续同向紧急变道、绕桩及低附着力路面转弯等测试环节。在这些项目中，VS5的车尾寻迹性始终很好，后悬架即便在两次同侧紧急变道时也能抵御连续增加的负重。ESP系统的调校表现出了大众旗下品牌应有的水准，它的介入修正及时且适度，即便轮胎开始尖叫，车身依旧能保持镇定和平稳。

看来，捷达已经摸索到了如何在拥有大众品牌核心品质的同时，创造出价格更亲民、风格自成一派的产品。这里面的路数是不是有点像“捷克的斯柯达”、“西班牙的西雅特”？对啊，我这次试驾的就是“中国的捷达”呀！没错，或许事情就是这样。??

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