MTM，全称MotorentechnikMayer，是世界最好的奥迪改装公司之一。无论你选择的是哪款的奥迪车辆，这家巴伐利亚的公司总有办法改进它。从年的第一台Quattro，释放汽车魅力的乐趣一直促使我们走到了今天，这并不奇怪，曾参与制作富有传奇色彩的五缸直列奥迪quattro引擎的工程师于年成立了MTM公司，今天我们的产品范围覆盖了奥迪，西亚特，斯柯达，大众，法拉利，兰博基尼，保时捷和宾利等汽车品牌。当时没有人能想到公司的潜力如此巨大，但我们拥有一个具有奉献精神和热情的团队。我们在年进一步发展了奥迪五缸直列quattro引擎，升级达到超过马力，我们今天依旧充满激情。

汽车ECU升级

ECU调校是一门科学,也是一门产业,是汽车后装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,更不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,非常重要!

要说到本世纪发展最神速的产业，那么不用想绝对是计算机这个东西，而汽车在这十几年来的最大进步，也是全面从化油器变为电子喷射系统，并且其喷油和点火的方式亦越来越精密，使得燃烧效率和引擎稳定性能大幅提升，可以更少的油耗带来更多的马力；很自然的，引擎经理计算机（ECU：ENGINECONTROLUNIT）在现代改装中可说扮演很重要的角色，它的调校好坏乃直接影响到出力、耐久性等表现，这次我们就以此为题，为大家介绍ECU调校的相关知识。

引擎电子系统越来越精密，ECU速度/容量相对整个引擎计算机系统的构成，简单讲ECU部分是根据各感知器所传回的讯号，经过数据运算整合后下令硬件机构执行动作，就好像是FlowMeter、MapSensor计测了进气流量、压力，才能使喷油嘴进行喷射的工作，而凸轮轴︵曲轴︶角度感知器则是发火线圈点火的耳目。再说到现在计算机控制的进化上，和早期最大的不同即是增加了很多Sensor，譬如双爆震、双含氧、各类温度甚至是空燃比感知器的辅助，同时点火、喷油方式也从以往的同步动作改为更细密的每缸独立式设计，如此ECU本身的处理速度、容量、参数亦需要随之提升，所以目前计算机CPU的BIT数，很多都已经从一般的16位升级至32位境界。

另一方面关于ECU本身的架构部分，最早在90年代初期的型式上，大致是以28Pin的EPROM（如27C）储存程序、RAM做暂存记忆、CPU负责运算处理，尔后中期则是改成执行速度更快、体积更小的32或44PinSMT集成电路芯片，也就是CPU内建内存的型式取消EPROM，而近来SMT又再进阶为44Pin的PSOP（29FBB，29FBB，29FBB）式样，它的主要优点就是数据容量更大，最大可达1.0MB。现在又出现了诸如ST10(对应ME.7.4.5等)，INFINOEN-TRICORE(对应ME17.51.8TSI)等芯片，通过普通的设备是不可以调校的。在此之中，目前一些高等级的新款车已采用了具Erase更新程序功能的SMT、PSOP封装的芯片，这种﹁On-Board﹂化型式的最大好处，即是修改数据时仅需从车辆的检测插座灌入新的程序即可，完全不用拆装到原厂计算机盒。即能保证车主享受4S店的原厂保修，又能够畅飨ECU调校的魅力！

奥迪R8传达纯粹的驾驶激情，但有时这是不足够的，多一点兴奋是必要的。我们的开发团队的目标是给客户的情感诉求扩展到这种高性能轿跑车。其结果是：在与MTM引擎增强驾驶与MTM发动机的改进和升级，高性能的驾驶新的令人叹为观止的无与伦比的体验加入到一个令人振奋的强大的声音从其它标准生产的车型赢得尊重。

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