海外试驾斯柯达Yeti
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（转自：腾讯汽车） 其实斯柯达进入中国的时间很早，早在民国时期，它就已经可见于中国的街头，而在新时期，斯柯达借助上海大众实现了国产，作为斯柯达的首款SUV车型，Yeti自然也是被给予厚望的车型，近日我们有幸前往位于奥地利的Pachfurth试车场对Yeti进行了一番场地体验。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 这里首先需要介绍一下Pachfurth试车场，它位于奥地利东部，毗邻斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，是欧洲最大和最先进的试车场地之一，提供了各种越野及公路测试设施和多种场地和障碍物，我们在这里主要对Yeti进行了越野以及湿滑路面的场地试驾。 试驾车型都是欧洲规格，在外观上与国内的Yeti多少还是有些区别，比如没有了外挂式的备胎，而且鉴于Yeti已经在国内上市有了一段时间，这里我们就不在对其进行过多的静态介绍。 之前Yeti给我们的印象和定位其实一直还是一辆城市型SUV，似乎越野能力并非是它的强项，不过这次Yeti却通过其表现改变了我们之前的印象。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 首先还是常规的项目介绍，斯柯达品牌的公关与传播负责人冯檀博亲自为大家介绍了这次Yeti体验的所涉及到的所有项目，从最基本的驾驶坐姿，到车辆的技术和特性，相当细致。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 我们试驾体验的车型基本涵盖了Yeti的全系家族，驱动形式包括两驱、四驱、发动机则有着1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI，还有蒙特卡洛以及LawrinKlement特别版车型。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 首先进行的越野项目，这里的车型都是装备了四驱系统的越野版本，Yeti的四驱系为统采用了第五代Haldex翰德中央差速器器的4*4全时四驱系统，在正常公路行驶时，前轴会获得96%的驱动力，后轴则为4%，但这已经和一般的适时四驱有了本质区别。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 而所有越野功能都整合在了中控台上的OFFROAD按钮上，只需按下它，Yeti就进入了越野模式，发动机的响应，变速箱的换挡逻辑，包括制动辅助都会随之变化。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 Yeti在车身物理结构上就在同级车型里有着不小的优势，接近角18度，离去角20度，最小离地间隙达到了毫米，再加上比较短小的车身，让它的通过性有了足够的保障。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 通过一个滚动轴和正常地板结合的装置，我们可以清晰的观察到Yeti在某一车轮失去附着力时动力重新分配的情况，很直观的演示了这个效果。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 在一条U型的越野道路上，我们需要驾驶Yeti蛇形前进，此时经常会面临的情况是一个甚至多个车轮悬空从而失去抓地力，此时踩下油门，失去附着力的车轮会有瞬间的打滑，不过很快就会通过中央差速器将动力分配到有附着力的车轮上，从而实现脱困。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 而坡道辅助系统则整合了上坡驻车辅助和陡坡缓降，在上坡时松开制动踏板，车辆会暂时保持制动，让驾驶者更从容的踩油门起步。在现场Yeti曾演示冲上了80%的陡坡，给人留下很深的印象。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 陡坡缓降功能也整合在了OFFROAD功能之中，在下坡时通过自动刹车，将车速控制在2-5公里的区间内，此时驾驶员只需要控制好方向盘，无需其他任何操作，这在一辆城市SUV身上并不多见。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 在见识了Yeti在越野能力方面的建树之后，接下来进行的是公路试驾环节，其实就是几个在湿滑路面的科目体验，我们更多的感受到的是Yeti的电子系统和四驱系统所带来的稳定性。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 Yeti全系都提供了丰富的电子辅助系统，包括ABS,EBD,ASR,ESP等，在湿滑或者左右路面附着力不同的条件下，电子系统会根据不同车轮的附着力情况去进行制动力分配，此时驾驶者只需要全力踩下刹车踏板并控制好方向盘，就可以实现平稳的制动。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 柯达博物馆 在附着力本就很低的路面上洒水，进一步降低附着力，营造出类似冬季冰雪路面的效果，而且还带有15度的坡度，在这样的情况下驾驶对于车辆的驱动性能确实是个不小的挑战，车辆很容易偏离正确的路线，虽然有着电子系统通过控制动力输出和对特定车轮进行制动，不过两驱版的Yeti确实在这里出现了一定的打滑情况，可控性也不高，而四驱车型则要显得从容很多。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 蛇行绕桩，这其实是一个我们日常进行车辆测试时很常见的项目，不过这回的情况又有所不同，本就湿滑的路面上用喷泉式的水柱作为障碍物，这确实是前所未见，对车辆的考验可想而知。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 不过四驱版的Yeti还是在这里表现出了不错的稳定性和可控性，我们在这里可以明显的感知到电子系统的工作，只要不让车辆超出一定的物理极限，还是可以很从容的通过。 和一般的国内试驾不同，这次在Pachfurth试车场，我们经历了一次别开生面的体现，无论是越野驾驶还是湿滑路面体验，都展示出了Yeti相当强大的性能，作为一辆小型城市SUV，它的硬实力确实令人满意，或许有些人对于之前它在国内“野帝”的名字会有些吐槽，那么在取消了之后，或许会让人心里更加舒服。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 接下来我们利用短短的一天时间来到斯柯达的老家，捷克共和国，这个充满魅力的国度最有名的地方当然是首都布拉格，而我们的重点则是斯柯达总部的所在地——姆拉达.博莱斯拉夫。在斯柯达博物馆，这个品牌将会向我们展示它年的悠久历史。 这是我第二次来到这里，之前斯柯达也多次邀请中国媒体来此参观，由于时间所限，我们只能走马观花的大致介绍一番。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 斯柯达品牌由瓦茨拉夫.劳伦和瓦茨拉夫.克莱门特创建于年，那时的捷克还是奥匈帝国（哈布斯堡帝国）的一部分，但是却已经有了相当雄厚的工业基础，年，斯柯达的第一款汽车Vioturette，开始了自己制造汽车的历史，在战前，捷克是世界十大工业国之一，除了斯柯达汽车，还有着著名的捷克式机枪，瓦茨拉夫玻璃，比尔森啤酒等驰名世界的产品，而那时的斯柯达，也是世界著名的豪华汽车，竞争对手甚至都是彼时的迈巴赫，霍希，但是随着二战后社会主义的抢班夺权，捷克经济也逐渐脱离了主流世界，而当四十多年后，犹如大梦初醒，发现外面的世界已经换了人间，好在年，斯柯达成为了大众汽车集团的一员，终于开始了复兴，但追思过往，仍不免令人扼腕叹息。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 在斯柯达成立的头十年，产品还是主要以自行车和摩托车为主，这里有个小故事，当年克莱门特先生的自行车坏了，他用捷克语写信给德国的厂家，却得到了傲慢的答复：你应该用我们能看得懂语言来写信，于是他发誓要造出属于这个国家的自行车，甚至是汽车。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 到了年，斯柯达的第一款汽车问世了，它名叫Vioturette，搭载了一台1.升排量的V型双气缸发动机。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 这是一辆产于年的斯柯达SUPERB（速派）TYP，而时至今日，斯柯达品牌的旗舰车型也依旧沿用了SUPERB这个名称。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 而这辆乳白色的汽车则是年的斯柯达OCTAVIA（明锐），和旁边的SUPERB相比，它明显要更加亲民，而这个名称也一直沿袭到了今天。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 这是年，刚刚从二战的硝烟中走出的斯柯达姆拉达.博莱斯拉夫工厂生产的第一款汽车，名叫POPULAR，从名字不难看出它普及型的定位。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 这是一辆概念车，年的斯柯达VISIOND，正是从它开始，斯柯达品牌才确立了现在的最新设计风格，可谓是一个重要的风向标。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 而在斯柯达博物馆里，我们还遇见了不少可爱的小朋友，或许这次参观，也将会在他们幼小的心灵里，为这个百年老店留下一个初步的印象。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 随后我们还简单参观了斯柯达姆拉达.博莱斯拉夫的斯柯达总装车间，这是一个现代化程度很高的工厂，在大众集团里也名列前茅。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 工厂的环境不错，流水线井井有条，工人们有条不紊的进行着工作，对于质量把控也很严格，在这个工厂，工人的平均工资约为欧元，这让他们相当满意。 海外试驾Yeti/参观斯柯达博物馆 而在这里的生产线上，除了斯柯达汽车，我们还看到了西亚特车型也有在此共线生产，大众集团的平台模块在生产成本上的优势在这里也有体现。 短短三天的旅程或许还不足以让我们完全见识到斯柯达Yeti的实力，更不足以让我们领略到这个百年品牌的沧桑与辉煌，但是窥一斑而知全豹，这个经历了沧海桑田的品牌，真的已经以一个严谨，务实的姿态重新回到了我们的身边。 赞赏 |
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