眼前这两台车非要找共同点出来，一都是大众集团的产物，二都是EA的心脏。一台是PQ35平台的小众神车，一台是MQB平台的新晋快车，外加上西雅特品牌本就属于奥迪门派之下，这两位聚在一起似乎有很多的共同话题。应该说两位车主都有点不甘沦为GTI、R20之流的普通神车党，得益于大众集团的枝繁叶茂，他们才有了“换汤不换药”的另类个性选择。

SEAT西雅特品牌在大众集团中属于奥迪流派，因此Leon的定位在同平台的Golf之上，S3之下。似乎汽车跟西班牙扯上关系就注定小众，你也看到，无论是品牌知名度还是内外设计，Leon都那么的与众不同，与众不同到绝大多数人无法接受…细想也真心不知道西雅特当初为何来中国，中国人再有钱再不懂车也不会不懂分辨美丑啊，这玩意儿这么丑还卖这么贵卖得出去就奇了怪了。

图：大概西雅特身上所体现出来的就是所谓的西班牙风情吧，很独特，你很难在汽车界找到第二家这样的设计。

图：Cupra的中网下方有三道通风槽，这是FR车型所没有的。

当然美丑不是定数，不同人有不同审美，我觉得稍微资深一点的车迷都不会觉得Leon过分丑吧？如此典型的西班牙纵欲风格实在难找第二家。要想在Leon的外观上动点手脚估计要花点心思和精力，他的外观改件不要说国内，国际上都没几件，只能以车身姿态跟轮圈弥补了。车主选择了一套亮闪闪的锻造轮轮圈，运动味道挺足的，另外车尾被改成了中出，加上前唇、碳纤维后扰流，看到了想不觉得他在挑衅你都难…

图：Leon的设计真心不难看，这种所谓的怪异在你习惯之后定能发现他美的独到之处。

图：车主还小玩了一把灯光。

图：锻造轮圈有一个亮闪闪的外观，加上里面的红卡钳和合适的车高，营造出来的运动风格非常强烈。

图：Leon的屁股非常圆润饱满，饱满到缺失了作为一台小钢炮应该的棱角与霸气，于是车主为他换了后杠改了双出，这下对味了。

图：“SEEYA”就是“seeyou”再见、拜拜的意思，你可以把这句话想得很温情，很西班牙风味，当然你也可以把他理解作挑衅…拜拜了您呐！

图：/40R18AD08R轮胎，StopTechST40刹车套装，跑得快停得也快。

S3不用说，他是国内奥迪阵营中的第一位小块头性能车，或者说小钢炮，他快得有点离谱，这让他不得不面临被改的局面。而Leon，当年引进国内的就是平民FR/FR+跟性能Cupra三个车型，无论哪一台都有十足的改装潜力，并且高高在上的建议零售价下面都隐藏了巨大的让利空间，形成了Leon粉丝口中的超级性价比，于是他们把Leon跟GTI之间的差价都投入在了改装上面，国内Leon恐怕很难找到素车吧？作为GTI、R20的同宗近亲，我们来看他们的玩法跟GTI、R20有何不同。

上文还说到引进国内的Leon有FR、FR+和Cupra三个车型，他们在动力上分成同基于EA平台的1.8T跟2.0T两个单元，本文的主角也就是顶端车型Cupra则是2.0T的动力，也说过Leon的定位要高于Golf，于是Cupra自然要比GTI强上一段，原厂输出为匹/28公斤米，比GTI多出了小许的11匹动力。

图：Leon的定位比同平台不同品牌的Golf高比A3低，因此Cupra的定位比GTI高比S3低，于是这台同样2.0T的EA要比GTI输出高11匹，达到匹/28公斤米。

图：怎么看怎么够用的原厂动力依旧在Stage2ECU的催逼下上涨至匹/44公斤米，这下不好惹了。

图：有如他的外观一样，Leon的内饰一样标新立异，比如这个不规则的中控面板，比如他的空调面板在多媒体面板上面…

图：平底的运动方向盘是所有Leon车型的标配，这一点很厚道，手感也不错，粗壮结实。

图：车主自己加装的加长换档拨片，没有了左脚的离合器只能从这上面找乐子了。

图：四根指针都笔直直向下，直让人想去撩动他们。

图：这让人想起了在七代高尔夫R上消失的一体式桶椅，MK6那时候大众挺舍得为小钢炮们配一把好椅子的。

图：PIVOT三合一涡轮表+OSIR出风口表座。

图：这套台湾DGR绞牙车主反馈下来表现挺不错的。

图：为了配合二阶程序，排气被全段更换成Milltek制品。

图：另有CUSCO底盘件补强车身刚性。

再来说大众集团最新一代的神车S3（8V）。这台车自身的意义还挺多的，首先它是MQB平台的第一个产物，乍看MQB这个噱头对于具体一台车的车主来说没多大意义，但等后期该平台上的车型多了，也许你可以发现改件通用的优势。此外这一代S3还是国内奥迪阵营中最小尺寸的性能车，他让小钢炮的选择又多了一种。这可是目前大众集团名副其实的神车第一把交椅，2.0T引擎匹输出，Quattro全时四驱，百公里加速4.9秒（STronic变速箱），这样的原厂数据够不够实力？

图：跟Leon比起来，S3可以称得上是大众情人，他是MQB平台的第一个产物，有着Audi的优秀血统，集靓丽外观与高科技内装一体，最关键的，他非常快。

图：S3的到来填补了国内奥迪品牌在这个尺寸性能车的空当，成功搅乱了小钢炮市场。

图：TWS轮圈有着跟隔壁Leon一样的风格，里面是制动名器APRacing+。

图：+的脚感我不喜欢，有点我们常说的撞墙感，非常地突兀，再具体一点就像洗完车或者下雨后的第一脚刹车，不过制动力没得说。

新一代EA相比上一代有诸多改进，腹内有一套全新的活塞连杆，活塞插销活塞环均重新设计，连杆的强度被加强。缸盖也换成轻量铝合金材质重新打造，具有更高的强度和耐高温特性。整台引擎重量为Kg，相比上一代机器有5Kg的下降，这让S3的推重比进一步上升。

新引擎输出匹/38.8公斤米，并且最大扭矩在-转之间迸发，来得早持续长，百公里4.9秒的加速成绩就是这么来的。车主愣是把S3的“强大”变成了“恐怖”，Stage2ECU加上Stage2TCU，配合Unitronic碳纤维进气套装、MQB四驱头段以及EA中冷，如今他的新输出为匹/50公斤米，动态表现你们就自己想象吧。

图：新一代EA引擎有了诸多内部改进，他更轻输出更高，车主依旧在原厂匹/38.8公斤米的“口水”输出下上了二阶程序，使之上升至小变态层次的匹/50公斤米。

图：奥迪君的内饰一直像他的灯光那样优秀，科技，质感。

图：想象一下转速指针跟涡轮表指针慢慢靠近的场景吧，太让人兴奋了。

图：Quattro全时四驱是S3的法宝之一，没有他，S3的快要打折扣。

图：还得说一遍奥迪的设计和做工，隔着屏幕你可以听到拨弄这些按钮发出的清脆咔哒声。

图：S3的原厂座椅卖相就一般了，不过他中间采用了麂皮材质，可以提供非常不错的摩擦力，这一点十分让人满意。

图：S3的底盘只做了排气头段和避震器的修改。

图：S3则是安装了BilsteinB16绞牙套装。

图：这根头段升级后，要知道头段对于解封印涡轮车的动力十分有帮助。

欧洲车跟日本车好像自始至终玩法就大相径庭，日系车友在一块儿玩都是，你什么涡轮？锻造没有？压缩比多少？几个压力？而欧洲车友在一块儿是，你几阶？你几秒？确实，日系车玩家的细腻程度要高于欧洲车玩家，他们会更多钻研机械钻研技术，于是看上去日系车的可玩性要远高于欧洲车。而反观，欧洲车的快没有人能否认，车厂和改装商们也似乎很乐于在这方面深造做文章。不过貌似在国内这种跃进式发展的后市场大环境中，后者更符合国人的玩乐心态，想想也没什么不好啊，欧洲车开起来、玩起来省心省力，虽说少了很多玩味吧，但他也能带给你无限激情。