西雅特是啥？

大众旗下的一品牌，相当于斯柯达一样的存在，不过在国内可比斯柯达混得还惨得太多，已经停售了...

IBIZA这小车，其实就是大众POLO这级别的，采用的MQB-A0平台，取消了三门设计（WHAT？我真觉得西雅特是个有个性的品牌!),就只有五门版了，完完全全就是家用，估计跟国内无缘，不过可以看看，没准未来的新POLO的东西在这上面会有展现。

不过这并不代表西雅特目标客户老了，西雅特声称其客户平均年龄比大多数竞争对手品牌的年轻10岁，配备了更加强大的娱乐系统。这里我个人觉得，不出三门版然后说自己目标客户年轻，纯属耍流氓。就算你真的出了，卖不多少，起码有这个车啊，也会让很多小伙伴觉得“骚呢少年”。当然，厂商这么说开心就好。

三角形这是一个描述。座椅设计部门喜欢三角形，尤其是因为设计总监AlejandroMesonero说，他们建议运动和方向。所以我们在全LED头灯，尾灯，后视镜中看到三角形;在里面我们发现门把手，扬声器格栅和门口开口周围有相似的角度。

IBIZA是无可否认的一辆漂亮的车，线条清晰，边缘清晰，紧张感强。它精美地放在一起，面板和组件紧密配合，并且具有黑色或身体颜色（取决于型号）的大胆带的仪表板，其中包含了屏幕，在视觉简单性和易于访问功能之间取得了很大的平衡，而无需穿过多层菜单。仪器也是清晰大胆的，稍后会提供一个类似奥迪的可配置屏幕版本。

几乎可以看到一个优质的机舱在大众集团层级中被硬表面所保留，您可能希望使用柔软的表面：仪表板顶部，门的顶部部分。但纹理是无光泽的，并且它们看起来很贵，因此提供了一些优点。

正如从尺寸增加预期的那样，包括延伸95mm至mm的轴距，Ibiza有足够的空间。三名成年人可以在背部佩戴，不受太多痛苦，享受35毫米额外的腿部空间，而靴子可以吞下升行李，比以前多63升。

随着MQB架构的扭转刚度的大幅上升，大约在30％左右。当然，Ibiza在路上感觉到刚性，无响应的，全部的，它结合了一个柔软，安静的骑行与精确的可点性和平坦的转弯姿态。它很好地掌握，即使在一连串的快速采取的山弯中，前轮也能抵抗转向不足，身体的运动总是很平静，只需要适量的阻尼。这适用于FR中发现的标准悬架和稍微更坚固的设置，它也将其阻尼器更多一点-这一点不太明显-当切换到运动模式时，这也增加了对精确转向和渴望加速器的反应。

三缸发动机的英尺英尺的扭矩使其能够拉长六码头，其中75英里每小时只显示rpm，但是长时间的高速公路坡度使其失败，并要求特别光滑的换挡。低转速还有相当多的响应滞后，但一旦涡轮增压器达到加速发动机是一个渴望，平稳和调和的事情。总而言之，新的伊比萨岛是一辆引人注目的车，与1.5升版本的短暂相遇，没有任何性能数字可用，表现出非常敏锐的确非常缺乏涡轮滞后。

一部非常漂亮的小汽车，科技的配置也是有所提升，甚至能拿到奥迪的一些科技！WTF？

相信看了这么多大家会说这车真好真值得买。

然而，残酷的现实是，

咱们买不到。

拜拜，记得







































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