在这个阳光明媚万里无云又练车的周末里，继续完成上周没有写完的推文吧

书接上回，当时的奥迪Q7主要针对的时美国市场，所以Q7的美国气息十足。顶棚采用了流畅的宽线条，前脸变窄十分的引人注目，尾部设计强有力而不是车本质的优雅感。

高车身很动感。由于这款车当时主要针对的是美国市场，所以车身长度也达到了5米，因此也深受中国消费者的喜爱，也因此使得奥迪推出的第一台suv销量也很可观（毕竟国内消费者的高端豪华怕品牌的概念就是高大长）

曾记否，在年一部叫做《我，机器人》电影中的男主驾驶的车辆就是来自于年法兰克福车展的LeMansquattro奥迪概念车，这就是R8的原型，而电影中的RSQConcept就是LeMansquattro的电影概念版。

也就是这台车的出现，使得R8成为了不少少年心中的dreamcar，也正是那时LeMansquattro成为车迷们眼中最具有科幻特效的概念车

R8的外观造型堪称是奥迪中的完美之作，由于前后重量比例为44：56，车身顶部采用了优雅的的曲线设计与前部车头融为一体，车身侧面的线条感和肌肉感十足同样体现了奥迪的家族式设计。车灯采用的是LED车灯，这也是造车史上首个采用全LED瞪圆的车灯

R8的内饰设计以驾驶员为中心出发来进行创造，R8将驾驶员，仪表盘和高中控台融为了一体，平底方向盘在追求和星的同时还能更好的有利于驾驶员的出入

不知何时也不知何地，奥迪要开始走不同风格的优雅路线。曾经的奥迪似乎跟这个形容词实在是不太搭调，因此这项挑战席瓦尔不仅成功，而且从未被超越，仿佛被人雕琢过的侧腰线使得多数人因此被吸引，也正是因为如此，A5在年推出后被定格在了史上最美汽车的行列中

平滑的车顶从c柱就好像吃了df一样柔滑绵延附着延伸至车尾，腰线采用了波浪形的轿跑车独有的感觉，线条的张力使得这台轿跑车赋予了鲜活而又全新的生命，运动化的车头再至温柔优雅的侧身，此作完美一词已不能概括

设计的过程可并不像想象中那么简单。德·席尔瓦说到：“为了找出这部车的正确比例，我们制作了两部一比一的模型，但还是感觉缺了些什么，它还不够优雅。”在得到董事会的允许之后，他和整个团队再度展开工作。

“最后百分之五的工作，对于这部轿跑车的协调与优雅，具有决定性的影响，我不记得究竟对腰线做过多少次修改。但是我确信曾经好几次进入工作室，日复一日，一公厘一公厘的调整，直到我觉得完美为止。”这条具有代表性意义的腰线由前叶子板开始伸展到车尾，柔美的身段便是来源于此。

德·席尔瓦从不吝啬赞美之词，“奥迪A5给予我特别的满足感，它是我所设计过最美丽的汽车。”

第一代的奥迪TT的突出特点就是圆，充满了机械工业的美感。德·席尔瓦将第二代奥迪TT加入张扬的色彩，但他没有完全放弃第一代的圆，挑起的灯眉也完全改变了上一代的乖乖形象。当然，标志性的大嘴也完美地和谐地放在了这辆小跑车的前脸上。

TT的内饰采用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感，空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调。总体来说，奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优点，得到了越来越多各界人士的青睐。

德·席尔瓦认为，设计在奥迪占有非常重要的位置。他说：“我认为我所带领的奥迪设计团队最重要的目标就是使它设计语言更加鲜明、更加独特。我的任务就是创造一种全新的、改良后的设计语言。”

在他的带领下，奥迪这些年发生的变化我们有目共睹，尤其是特点鲜明的“大嘴”格栅，让奥迪的风格很有辨析度。虽然，这也带来一定程度上的视觉重复性，但是“家族”设计使得品牌存在的原因是因为互相独立却依存

年1月，德·席尔瓦被大众汽车集团董事长文德恩任命，代替居纳克（MuratGünak）接任大众集团设计总监，负责大众集团所有乘用车品牌的整体战略，包括斯柯达，西亚特，大众，奥迪，宾利，兰博基尼和布加迪等。

德·席尔瓦在进入大众后的首要任务便是重新评估三个当时迫在眉睫的车型年高尔夫6代，年的帕萨特CC和年的尚酷。大众也由此被德·席尔瓦塑造出了最美大众，他成功的将意大利人的所有情怀来赋予这台严谨的欧洲品牌上。

随着德·席尔瓦荣升为大众集团设计总监，大众新车纷纷褪下居纳克（MuratGünak）时期浮夸的造型，再次披上了低调、内敛又不失个性的“横向”家族脸谱。

帕萨特CC是采用四门设计的轿跑车，外观突破了大众汽车传统一贯沉稳的设计风格，身段极其优美，赋予了十足的动感。在此之前，帕萨特几乎无设计可言，领驭、迈腾都是典型的“大众”脸，帕萨特CC的出现不仅终结了大众无设计这一特点，还被誉为“大众汽车迄今设计最美的车型之一”，也是汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的获得者。

帕萨特CC的外形设计借鉴了当今国际上流行的突出轮拱加上扬腰线的设计，配合全车凸显的线条，增加这种动感的视觉。不过它只是帕萨特轿车的衍生车型。（这里所说的帕萨特，其实就是国内一汽-大众迈腾）迈腾的设计向来都是偏重保守、内敛，而德·席尔瓦想要把它变成了一款四门的Coupe车型，相比于帕萨特轿车来说，CC长度拉长31毫米，高度降低50毫米，宽度增加40毫米，这样就从整体上营造出了宽而低的运动姿态。

从前脸来看，帕萨特CC前保险杠的突出设计使得车头更富有立体感，头灯更加锐利，镀铬中网和进气口更加夸张。引擎盖变得低平，而上面的折线也更加鲜明。从侧面看，造型非常流畅，凌厉的腰线使其看起来充满了肌肉感，让整车有一种蓄势待发的冲劲。

大众在德·席尔瓦的带领下可以说是一词颠覆性的改变，它不仅改变了大众的传统风格，还将其赋予了新的生命和血液。除此之外我们来概览一下其他的几部车型，当然并不是全部

年的巴黎车展上，一台名叫VolkswagenIroc概念车的面世，为大众集团的运动型Coupe复活作出了铺垫。年上任的德·席尔瓦，他的第一件设计作品便是尚酷尽管尚酷在整体思路上保持了概念车Iroc的大致轮廓，但是与车展上张着醒目五边形大嘴的前脸设计不一样。年，大众正式推出第三代尚酷，以填补13年来的空缺。

作为Polo车型的设计师之一，当年领导大众设计部门的瓦库斯（HartmutWarkuss）早已离开工作岗位。凭借第四代“四眼”Polo，瓦库斯为大众赢得了当年的红点设计大奖。

至于居纳克（MuratGuenak）时代的大众并未在Polo的设计上超越前者。这一次，第五代Polo换了个样貌再摆在你面前，你能明显感受到德·席尔瓦带来的现代化。

大众UP！是乔治亚罗和德·席尔瓦共同创作而成。乔治亚罗和德·西尔瓦的成长环境都与意大利的航海密不可分。所以设计这款车型时采用了开放式结构，专为世界各地的码头打造。其实，大众UP的命名源自意大利CostaSmeralda的一家游艇俱乐部。

关于德·席尔瓦的介绍就先说这么多吧。相信大家对于这么一位世界级的顶级大师已经非常了解。马上开始新的一周，各位早安，为了日后努力奋斗吧

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