本文由车动力原创，作者邓黎，转载请注明出处！

江淮与大众的合资有望实现，西雅特也随之有望二度落户中国并国产，首款车型是一款SUV。

近日，关于江淮大众合资工厂获得审批的消息传得沸沸扬扬，连合资品牌是西雅特都传的有鼻子有眼的。不过30日，笔者查询安徽省政府网站发现，关于此项目的审批情况已经无法找到。

据笔者了解，几天前安徽省政府网站上确实显示出同意江淮大众合资项目审批的内容，被大家解读为江淮合资大众已经获批，其实，目前只能说是部分环节已经获得安徽省相关部门的批复，但距离该合资项目获得国家发改委的正式批准还有很长的路要走。

不过，虽然与产业政策有不小的出入，但江淮与大众的合资，有中德两国领导人互相牵线这层关系在，如无意外发生，最终获批只是时间的问题。

为什么会传出江淮大众会国产西雅特？而不是大众旗下的其他品牌？

其实在国内的各种传言无数次被证明是遥遥邻先的预言，笔者认为这次西雅特的谣言也会成真原因有两个。

其一，大众品牌高端化推进缓慢。

近年来，大众品牌高端化，成为大众中国面临的重要课题。虽然消费升级，自主品牌的普遍升级，都对标瞄准合资品牌，使得包括大众品牌在内的合资企业，原先在品牌上保持的优势正在逐步弱化。

大众品牌升级的难题在于：一方面，为了扩大市场容量，大众品牌必须保持现有的入门级车销量，以积累基盘用户；另一方面，为了迎合消费升级，推动大众品牌升级，是上汽和一汽两个大众合作伙伴一直在推进的。

然而，大众品牌升级之路并不顺利，上海大众推出的辉昂，虽然上市11天，即达到销量多辆，但顶着大众品牌最豪华产品的辉昂，并未像上海大众其他车型一样出现加价，反而降幅一度超过4万元。大众品牌升级遭遇的瓶颈是奥迪品牌的下探，消费者在同样价格的前提下，首选还是奥迪。

其二，西雅特可以充当大众二线品牌提升销量。

西雅特虽然曾经败走中国，但在中国市场仍有一定的基础。四年前，大众旗下西雅特品牌正式进入中国，但最终因为经营业绩惨淡，西雅特于两年前退出中国市场。

西雅特败走中国的主要原因是因为定位失败，以及首款车型导入失误。

西雅特第一款引入中国的leon车型，基于PQ35平台打造，与高尔夫并无明显区别；而其定价高得离谱，与性能、定位最为直接的高尔夫GTI相比，售价高出6万元。加上其定位为赛车性能的“小钢炮”,使其并未能融入主流的消费群。

如果国产西雅特选择一款，目前国内车市流行的SUV车型，相信应该不愁销量。

那么西雅特旗下有SUV车型嘛？答案是肯定的！

Ateca作为西雅特品牌旗下的唯一一款SUV，诞生于年，出自大众的横置引擎模块化MQB平台。同时，该车也填补了西雅特SUV车型阵营的空缺。

Ateca与大众Tiguan（途观）、斯柯达Kodiaq（科迪亚克）、斯柯达Yeti（野帝）等车型是近亲车型。可以明显看出，西雅特的车有一部分的前大灯跟斯柯达小部分车型是通用的。该车的长宽高分别是4.36、1.84、1.67米，轴距为2.64米。

事实上，Kodiaq和Ateca这两台车都是在斯柯达的捷克Kvasiny工厂生产的。为什么：这台堂堂正正的西班牙的车，怎么会在捷克产？

这其实是很正常的，由于西班牙的人力成本偏高。如果所有的西雅特的车全都在西班牙投产，那将会大大增加成本，搞不好还会导致产品生产工期长、货期长。而在斯柯达的捷克工厂生产，不仅人工成本更低，也在一定程度上分担了其他成本。

在来看看动力，大众并没有把搭载在Kodiaq和Tiguan上的那颗大众最强“芯”——2.0T第三代EAR4TSI发动机留给Ateca，只留了两款涡轮增压三缸、四缸汽油直喷发动机，分别是1.0TEAR3TSI，以及1.4TEAR4TSI发动机，最大功率分别是83kW（PS）、kW（PS）。

虽然说西雅特Ateca与大众途观（Tiguan）、斯柯达科迪亚克（Kodiaq）是同门车型。西班牙的激情和优雅，与德国的严谨在这款车上很好的融合在一起。这台西雅特虽然在动力性能上牺牲掉了大众最强“芯”——EA，正好符合西雅特大众二线品牌的产品定位。

两年前，西雅特退出了中国市场，这并不代表西雅特的产品不好，只是错过了市场机遇罢了。如果西雅特真的能在“江淮大众”实现Ateca国产，从笔者的角度，还是很值得期待的。起码，大家又多了一种选择。

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