与“同命不同价”、“同考不同分”的城乡居民的不同国民待遇类似，最近国际上，大众针对其柴油车尾气排放作弊的赔偿，也出现了“同车不同偿”的不同国家消费者差别对待现象。

大众将通过返修、回购、赔偿金及补偿基金等方式支付总额超过亿美元的和解金。协议主要用于解决大众在美销售的约47.5万辆使用了尾气数据作弊软件的2升柴油动力汽车，并根据去年9月公开承认作弊之前车辆的市场价格向每名车主支付美元至1万美元不等的赔偿金。

这是美国有史以来规模最大的一次消费者集体诉讼和解案，也是汽车厂商接到的最大罚单。

事实上，早在年，就有美国的非营利组织发现了大众2.0TDI车型的异常，“东窗事发”也是早晚的事。

去年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍，此举违反了美国《清洁空气法》。

卷入违规排放的大众柴油汽车数量预计为万辆，主要为搭载EA型柴油发动机的车型，涉及大众、奥迪、斯柯达、西亚特四个品牌。车款包括年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及至款帕萨特。其中，德国市场约万辆，美国市场约48.2万辆，瑞士市场约18万辆，中国市场约辆。

虽然德国大众多年来在尾气测试作假，直至其深陷“尾气门”，丑闻才真相大白。但该公司依然逃过了德国交通部的处罚单。大众表示，众多欧洲车主所购买车辆的尾气排放问题仅属于质量瑕疵，因此不属于赔偿范围。

近日，大众宣布其在欧洲市场将不会对涉及“尾气门”的用户提供补偿。仅批准采用低廉的解决方案，即进行软件升级，在某些情况下，还会提供一根排气管，其中一端设有过滤网。据悉，本次事件在欧洲地区涉及的车辆总数约万辆。

而在中国，大众的处理方式依旧是“我行我素”。年10月12日，大众发布声明称，计划召回中国市场上受尾气排放测试丑闻影响的辆搭载2.0升柴油发动机的进口汽车。其中，进口途观Tiguan（途观进口版本中文名为途威）汽车辆，进口帕萨特B6汽车4辆。但到目前为止，大众迟迟没有向所涉车辆的任何车主发出召回邀请。

中国质检总局也针对上述情况，根据《进出口商品检验法》及其实施条例、《进出口工业产品风险预警及快速反应管理规定》等法规的要求，向消费者发布了年第2号风险警示通告，并要求大众汽车(中国)销售有限公司尽快落实相关召回计划。

受大众排放门影响的韩国消费者同样也需要得到赔偿，但大众集团韩国分公司已于6月29日发表声明称，不会就“排放门”事件对韩国消费者作出赔偿。其差异化的对待引起了韩国消费者的集体诉讼。但大众集团韩国分公司于6月29日发表声明称，不会就“排放门”事件对韩国消费者作出赔偿，原因是美国与韩国对汽车排放的氮氧化物标准不同，该事件并不适用于韩国的法律和规定，因此在韩国不会有像美国那样的赔偿计划。

德国大众汽车集团，名列世界十大汽车公司之首，去年在华销量万辆，每年从中国卷走几百亿利润，在华销量占比已经达到了40%，旗下捷达、桑塔纳、朗逸都有神车美誉。

去年旗下速腾出现断轴，大众面对质疑一直照本宣科，反复重申“我们的产品是安全的”。直至国家质检总局公布调查结果为新速腾后轴抗变形能力相对较低，并公布了调查结论，大众才正式实施弥补措施，然而采取的措施仅仅是在后轴纵臂加装金属衬板来修修补补，并未能彻底解决问题。

从“断轴门”到“尾气门”，我们看到的是大众对中国消费者的搪塞敷衍的态度，与美国“排气门”事件发生后，时任大众集团CEO的文德恩第一时间诚恳道歉的态度，形成了鲜明对比。其中缘由，值得我们细细思考。

在全球来讲，大众所出售的车型几乎一模一样，购车时所承诺的排放标准也一样，如今赔偿待遇的巨大差别引发了各国消费者群体的愤慨之情。大众公司还表示，由于不同地区大众车型的排放系统存在物理差别，所以不同区域需要制定不同的召回计划。

此次“尾气门”事件，是大众78年来经历的最严峻的一次危机，不但使自己的陷入经济危机，品牌也受到空前的损失，而且其善后差别化对待不同国籍车主，将使其面临前所未有的信任危机。

中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在接受《中国联合商报》记者采访时表示，针对“尾气门”事件，厂家在各国实行不同的赔偿方式，关键问题在各国的尾气排放标准不同。而目前对中国最为重要的就是实行“国六”的新的尾气排放标准。