日前，从外媒获悉，大众对其全球业务进行了重新调整，大众将重新接管西雅特开发全新的入门级电动汽车项目工作。大众集团将直接负责大众e-Up、西雅特Mii电动汽车和斯柯达Citigo-eiV等车型的开发，扩大大众MEB平台的产品规模。这意味着，西雅特或将继续推迟入华。

据了解，此前大众年曾对外称，入门级电动车平台MEBEntry项目，原计划由西亚特和江淮汽车共同开发，由于涉及人事调整和大众业务重组，这一计划将延迟实行。如今，大众西雅特项目将被大众重新提上日程，也就意味着大众江淮项目在西雅特的产品规划上将继续被推迟。

其实，在今年3月份的时候，大众集团CEO迪斯在回答记者提问时表示，因中国市场缩水和竞争激烈，推迟西雅特进入中国市场。之后，在3月28日，西雅特销售负责人也向相关媒体确认，西雅特无限期推迟重回中国市场，而且不会参与江淮大众。

的确，去年7月中国大幅削减新能源车补贴后，中国电动汽车市场温度骤降至零度。据中汽协数据显示，在7-12月中国新能源车销量大幅下滑，最终导致年全年新能源车销量负增长。到了今年，新冠状疫情和居家隔离给新车市场带来沉重打击，尤其是新能源车销量一季度下滑56%，降幅大于行业整体水平。

除了大环境不容乐观之外，其实江淮大众也是各自为战。

从大众方面来看，大众正在执行收缩战略，尽管年其全球营收同比增长7%，但旗下利润奶牛中，奥迪表现滑坡，再联系到年的全球不利因素，集团势必加速推进减支收缩，而西雅特、江淮等弱势项目则最有可能出局。

今年3月，西雅特销售负责人WayneGriffiths曾对媒体表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作，继续推动电动车的生产和销售。并表示，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。

从江淮方面来看，江淮汽车发布一季度业绩预告，净利润亏损3.56亿元。而江淮大众项目迟迟没有进展，总计20亿人民币资产的99%依然为现金类资产，几乎没有土地和厂房等大额固定资产投资。江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中江淮大众项目各自产生了1.8亿的投资损失。从江淮与大众原来签署的备忘录来看，江淮大众将于年前引进西雅特品牌，共同研发小型电动汽车产品和零部件，如今这一规划或将提前结束。

早在年年中便有消息传出，江淮自身表现不振，大众对于弱势合作伙伴并不满意，正在重新掂量合作模式，希望江淮自己先走出困境再说。

还有就是江淮大众合作的第一款产品思皓E20X，这款产品是在全年9月28日上市，共两个版本综合补贴后的售价则分别为12.80万元和13.80万元，并结合中国消费者喜好，兼具精致时尚和活力运动等元素。但是销量却不容乐观。据了解，自思皓正式交付消费者至今累计销量仅有辆，并且各月的销量都十分平淡，基本已经可以认为是一款失败的产品了。

总结：当初大众汽车中国与江淮汽车、西雅特三方的合作并不被业界看好，如今西雅特单飞，江淮大众的小型车产品规划以及当前的产品延续性或将被暂停，未来江淮大众的产品布局也将被打乱。