年出售AMC之前的雷诺高光时刻

撰文

褚韵文

编辑

艾斯帝夫

今年上半年，全球新能源乘用车的销量达到了万台，其中中国市场的份额占到了47%。

可以看出国内汽车市场有着庞大的新能源消费群体，不管是政策的原因还是其它，对于汽车品牌来说，几乎没有不想参与其中。

第一代雷诺风景（JA）曾在北汽CKD组装，

并且还短暂做过北京的出租车

在中国最失败的法国品牌？

雷诺品牌对于国内消费者来说，最大的印象可能是其多次在国内市场“败走”，从90年代的三江雷诺到北汽雷诺，再到千禧年后的东风雷诺......

其实从我个人的角度来看，产品并不是雷诺品牌的问题，毕竟和日产存在千丝万缕的联系。倒是身份认同是最大考验，当初以进口身份来到国内的时候，价格偏高导致性价比较低或许是一个重要因素。

而且早期的风景、梅甘娜维修配件偏贵，服务网点少，都制约了雷诺品牌在国内的发展。

第一代科雷傲（H45）基于奇骏平台打造，

在韩国制造，年进口到国内销售

在“超速”发展的国内市场，如果价格不能让消费者尝到甜头，那么市场表现肯定不会让厂家满意。其实雷诺后来与东风的合作，还是在市场中有过高光表现。

例如年，科雷傲在竞争极为激烈的紧凑级SUV市场销量达到7.2万台，同比增幅达%。

不过由于产品以外的因素，例如4S店的覆盖（一直以来的问题）以及品牌的配套服务、市场营销等布局较慢，产品缺乏多样化，导致东风雷诺在后两年的销量不尽如人意。

在年，东风雷诺的产品年销量未过两万，这对于一家车企来说无疑是一个沉重的打击。

第二代科雷傲（XZG），

随着东风雷诺的组建在国内落户

于是在年，再加上“新冠病毒”疫情流行的打击，东风雷诺终于也撑不住了。

燃油车的过于饱和再加上个别大城市的牌照政策，以及东风雷诺切入国内市场的时间节点较晚，似乎对于这个法国汽车品牌来说都成了发展中的阻碍因素。

不过如果借着国内新能源浪潮，雷诺是否能够凭借老牌厂商的技术积淀翻身呢？

这么说这并不是空穴来风。在中国市场以外，雷诺的销量并不差，尤其是在欧洲的新能源车领域。

在刚刚过去的年，雷诺集团在欧洲累计销售,台新能源车型，比前一年增幅.4%。

雷诺ZOE（R），

主打城市通勤代步的纯电小车

其中雷诺ZOE是销量最好的车型之一，其年销量增幅达到%，具体数量为,辆。

由此可以看出，欧洲消费者对于雷诺旗下的新能源车型是非常认可的，也从侧面反映出产品的竞争力不俗。当然，ZOE进入市场早，与日产分享了电动技术也不无关系。

雷诺ZOE的高销量与欧洲的使用环境与家庭保有车辆数有一定关系。

雷诺ZOE的三电系统结构紧凑，

并且经过了市场检验

如果直接从欧洲搬来一款车进入到其它市场显然是一种不负责任的做法，所以说雷诺要想在其它市场发挥其电气化技术的优势，联手其它品牌不光事半功倍，也会拥有更强的产品适应性。

以国内市场为例，前期雷诺已经与江铃合作，再加上近期雷诺与吉利的牵手，让我们看到了其对于中国市场的坚持。

雷诺与江铃联手打造的全新车型“羿”是一款主打A级紧凑级纯电动轿车的产品，目前国内这一市场当中其实产品并不饱和，并不像更高端的一些大型轿车与SUV市场那般竞争激烈。

该款车将于近期在国内与欧洲同步上市，作为一款全球车型，可以看出雷诺对于自身技术的认可，以及对于电动车机会的把握。

雷诺携手吉利，拿什么为筹码？

在中国乘用车市场经历了多次失败之后，雷诺集团还没有放弃，甚至越战越勇。

在8月9日的时候，吉利控股集团发布了一则消息，其核心内容为“吉利控股集团将与雷诺集团签署谅解备忘录，共同在中国和韩国展开合作”。

这意味着，雷诺又回来了——或将又会回到ICE内燃机乘用车领域。

其实雷诺并未离开，东风雷诺解除合资，但雷诺在国内还有江铃的电车合作以及华晨雷诺金杯商用车项目。

这一次，雷诺与吉利的合作更多是偏向“携品牌与设计”，当然雷诺也有自己的E-Tech混合动力技术，相信法国人也看重吉利旗下丰富的车型和平台。

而且吉利现在手握的技术也足够支撑起多品类的产品。根据双方发布的消息来看，未来两方将着重打造混合动力车型，进军国内市场与韩国市场。

结合以上两点，新能源技术和车辆设计可以看作是目前雷诺品牌自身的优势。雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（LucadeMeo）曾表示，雷诺是以技术为导向的汽车公司。

雷诺在欧洲的纯电动汽车领域已经享有主导的技术优势，这与其起步时间早不无关系。

不过相对来说我更倾向于纯电动车型的突破在于电池技术而不是其它，如果说在现在与未来一段时间内，起到市场主导的还是混动车型，当然混动技术也将是主导技术。

以技术为导向确实是雷诺之前的发展策略，雷诺在世界一级方程式比赛当中积累了大量的技术资源。在年赛制进入到混动时代之后，雷诺独立开发了与其有关的各项技术，其中就包括E-Tech。

E-Tech技术在民用车领域首次发布是在年的春季，是雷诺汽车的重混合动力技术。

在卡洛斯·戈恩还掌管着雷诺-日产联盟时代，与E-Tech同源的e-POWER“增程技术”最先应用到量产车当中。回到雷诺品牌，则是年上市的Clio首次进行了搭载。

E-Tech技术中的HEV技术可以看作是一台发动机与两台电机的组合，这也是一种非常主流的技术。其中两台电机分别为驱动电机与启动电机，这套混动系统大多数时间会区分各自的工况，找到各自更加合理的工作时间。

城市驾驶时车辆更多以电驱形式驱动，以最大限度地节省燃油，而在切换到高速行驶时，系统会切换回发动机，以带来更好的功率输出。

早在年，雷诺便以对外宣称，已经完全掌握了混合动力技术，而且混合动力技术既能降低车辆的排放，也能让车辆进行长距离的行驶，对于地域广阔的汽车市场显然要比纯电动车型更有吸引力。

首席执行官卢卡·德·梅奥从西亚特入主雷诺之后，也开始重组其设计和技术团队，尤其从PSA集团挖了不少人，其中包括品牌新任的设计总监吉尔斯·维达尔（GillesVidal）。

雷诺新任设计总监维达尔与雷诺5原型车

维达尔对于法国汽车品牌的设计有着自己的理解。

从年开始，维达尔就职于雪铁龙公司，并且在年成为标致品牌的设计总监。对于这位设计师的名字，喜欢法国车的朋友应该会比较熟悉。

经他手把控的作品可谓耳熟能详，像标致的、、等，当然还有那台惊为天人的GTbyCitro?n概念车。

活在游戏世界里的GTbyCitro?n概念车

在维达尔任职标致时期，其表达的设计理念就让人非常认可：“法国的品牌就要保持法国的风味，可以因为地域不同做出一些调整，但是整体风格不会变。”

当然，对于雷诺来说，未来的车型设计也同样值得我们期待。或许，维达尔会找回雷诺在帕克里·奎蒙时代的辉煌。

如果从技术合作入手，或许雷诺在中国市场能比过去取得更好的市场表现，毕竟这一块也是国内自主品牌缺少的东西。

期待雷诺与吉利在电气化方面的联手要比之前进入中国时更加脚踏实地，而且时间节点也更加切合。

对雷诺，还应该有期待吗？

雷诺与江铃合作的新车“羿”即将落地并展开销售，而与吉利牵手之后，雷诺则会主推混动车型。根据目前公开的消息显示，雷诺暂时不会考虑与吉利联合开发纯电动车型。

通过这些合作，雷诺或许将在后续为国内消费者带来一些本土化特征比较明显的产品。

不过对于与吉利的合作模式，是为吉利的车型植入雷诺的E-Tech动力技术，还是借吉利车型贴牌换壳，目前还不得而知。

事实上，雷诺品牌在国内有一部分人非常认可，而且像之前的雷诺用户或许在有增换购需求的时候，依旧会将目光瞄准在未来将与我们见面的车型当中。与吉利合作，或许售后等一些列生态也将更加完善。

大概这些车才是真性情雷诺的最好展现

对于这样一个在欧洲市场占有率颇高的汽车品牌，我们应该对其抱有期待，市场也会因为品牌、设计、技术的多样性、多选择、多边竞争而变得繁荣。

如果说之前雷诺是时运不济导致水土不服，那么这一次牵手本土大牌吉利，水土不服的症状会缓解或治愈吗？

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