大众在国内市场能驰骋多年，到如今仍然是风生水起、如鱼得水，这得益于大众能快速洞悉政策的下一步指向，最终提前布局、落子。如今新能源汽车如火如荼的进行着，不管是传统造车势力，还是新兴的造车势力都有在新能源汽车领域大展拳脚的阵势；而反观大众汽车，除了多年前计划在与安徽江淮汽车(JAC)组建的电动车合资企业外；直到前段时间，才在海外推出一款E-golf，然后再无其他大动作。但，事实真的如此？

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西雅特回归与江淮牵手，入场新能源

其实就连江淮大众的合作，都有来自各方面的质疑，实际生产出来有“大众血统”的新能源，就是对老PQ平台的电气化改造，外形基本是江淮汽车的老样子；这样的车型不但产品力不强，更是比不了来自MQB、MEB这些纯正的大众血统。但是如果，你认为大众的动作只不过如此，那你就错了；纵观大众在中国市场这么多年的发展，其实像是一场棋局，随着时间的发酵，看似大众与江淮合作的一个大目标即将达成，而这大众努力背书的对象也浮出水面——西雅特。

西雅特，自从年进入中国后，其一度有成为大众的另一个“斯柯达”的可能，甚至国产事项也提上日程。那是什么造成了西雅特黯然离场？这不仅是产品定位失败、还有其错过了国产的机会。至于后来，大众计划与安徽江淮汽车(JAC)组建的电动车合资企业，并将西雅特作为品牌，也得到了发改委的否决。

但如今，西雅特或将卷土重来，德国当地时间7月9日，在中德两国领导的共同见证下，大众汽车集团（中国）在德国柏林与安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特两方签署谅解备忘录。也就是说，传闻已久的西雅特与江淮联姻的消息，实锤落地，西雅特终于浮出水面。

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西雅特参股江淮，大众雄心初现

当然西雅特并没如愿以偿进入中国，除了保护国内新能源车企成长之外，还因为如果江淮、大众牵手并使用西雅特品牌，那么中国的老国企江淮最后只能沦为为他人做嫁衣。要知道，多年前，“市场换技术”的失败已经得到了证明，这里面绝大多数利润被外资企业瓜分，而如今核心东西却依然没能掌握。显然新能源市场，这条路是行不通的；所以，大众的“迂回”对策降临。

从两方签署谅解备忘录中了解到，西雅特将参股江淮大众汽车有限公司（实现于-年间进入中国市场），通过江淮大众增资或者由大众汽车集团（中国）向西雅特进行股权转让实现。然后大众中国将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心（将在年正式建成），开发符合中国市场需求的电动汽车、车联网和自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术，同时三方还将联合研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。

大众之所以提前布局，因为中国市场对于大众而言，不容有失！从近几年大众全球销量的细分构成，中国市场占据了50%左右的份额。换句话说，本应该最受欢迎的欧洲市场正处在销量滑坡，而且中国作为全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，正好可以为大众汽车发展电动车提供合适的温床，西雅特也可借此机会重返中国市场。

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