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大青枣

吕方

入华最悲剧的品牌,菲亚特如果当第二,还敢有品牌当第一吗?

其实我觉得还真有一个品牌敢,那就是西雅特,大众旗下的一个子品牌。入华三年就黯然退市,可以说是史上最悲催的品牌。

这个品牌貌似跟菲亚特还有点渊源,因为西雅特在成为大众子品牌之前,跟菲亚特有合作造过车。

两个人还真是难兄难弟。

西雅特入华之旅

西雅特的中国之旅我觉得完全可以拍一部“华囧”,剧本我都想好了,开头就是西雅特跟着大众美滋滋的坐上飞机踏进中国的土地。

飞机上大众口若悬河的向西雅特讲解中国有多少好,自己在中国有多大的实力,并向它许诺只要好好的跟着老大哥混就一定让它在中国出人头地。

单纯的西雅特相信了,心里就开始盘算该怎样在中国发展,心想着背后有大众撑腰要不就走个高端路线吧,车能卖贵点,好赚钱,于是就定下了发展路线——主打高性能运动市场。

接着西雅特的“囧”旅就开始了。

作为新入华的品牌,西雅特的知名度还属于初级阶段,不足以让其在如此小众的市场吸引消费者。

尽管背后有大众撑腰,但毕竟西雅特前面挂着的还是“S“标,而不是”VW“。

而后又被人指出售价太贵,比如西雅特LEON,从本质上这车就是高尔夫的换标车,同样是基于大众PQ35平台打造。

可当时这车的售价就要24.39万-29.46万元,比高尔夫GTI都要高出近6万元。

这里插一句话,虽然西雅特LEON很贵,但是车真的是好车。

接着镜头一转切到大众的脸上,原来大众是有一次救西雅特的机会,也就是让西雅特国产。

但是因为担心西雅特急于国产增量,很有可能带来销量与品牌认知的脱节。

另外,由于一汽和上汽两家合作伙伴的强势地位,大众不知道让西雅特跟谁,所以国产一事就耽搁了。

这也就导致年,西雅特在中国只售出辆;年更惨就卖了辆;到了年受不了打击的西雅特干脆就不卖了,灰溜溜的跑回欧洲老家。

这里其实还有一个隐藏因素,根据大众年财报显示,西雅特亏损1.52亿欧元,这败家玩意,大众肯定不想救它啦。

剧情反转,重新入华

西雅特回老家后,接下来是不是觉得就该全剧终,杀青吃庆功宴了?那也太小瞧我这个编剧,按照电视剧套路,后面当然会有反转了。

反转就是西雅特又再度杀回来了。

新闻里说:西雅特将参股江淮大众汽车有限公司,通过江淮大众增资或者由大众汽车集团(中国)向西雅特进行股权转让实现,西雅特品牌将自年至年被引进中国市场。

也就是说西雅特终于要国产啦。

前面我也有提到过西雅特国产化是拯救西雅特的一个重要关键因素,但大众不知道该选择一汽还是上汽。

而现在因为江淮大众项目的落地,并且一个外资汽车品牌在中国只允许有两家生产内燃机为主要动力系统车辆的合资企业,所以江淮大众的车型不能悬挂大众的VW车标或江淮的JAC车标。

因此就需要挂上全新的品牌,就跟比亚迪和奔驰合资的腾势汽车一样。这样正好能够将西雅特引进中国国产化。

不过因为斯柯达的存在西雅特以前的燃油车肯定不能再造了,不然容易内耗,必须要换个马甲,走新能源路线。

这种布局其实也是大众想要看到的,因为在中国大众旗下的子品牌目前只有斯柯达的定位比大众低,但是斯柯达是在燃油车领域发力。

而这次引进的西雅特定位也是比大众低,并且因为江淮大众的原因,未来西雅特只能进行纯电车的生产,这也就使得大众在燃油车领域和新能源领域都有低端车型的布局。

其次进入新能源领域也正对西雅特的胃口,因为早在这之前西雅特就开始筹备新能源车,而且首款纯电车将会与大众ID一样用上大众的MEB平台,并表示每隔半年就会发布一款新车。

但这样其实存在一个问题,就是江淮大众的新能源技术是来自于大众PQ平台的电动化改造,不是大众最新的MEB平台。那西雅特进到江淮国产岂不是只能用大众的PQ平台了?虽然不能因为平台的改变而判断一辆车的好坏,但是从新平台变成老平台这总归让人不爽。

那西雅特入华后的结果会如何?就只能等我想好后续的剧本该怎么写了。

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