大众集团，一个以旗下车企众多而著称的世界知名汽车公司，旗下的诸多汽车品牌早以为国人所熟知，如奥迪、斯柯达、保时捷、兰博基尼、布加迪、宾利等等，这些品牌靠着各自的特色与优势，在中国这一世界最大的汽车市场中有着自己的一席之地。而另一个汽车品牌西雅特，同样作为大众的子品牌，对于大部分中国人来说却是一个十分陌生的名字。它曾经三次进入中国，想要在中国市场占得一席之地，却因为各种各样的原因最后都不得不退出中国市场。而与中国的惨淡情况相对的，总部位于西班牙的西雅特常年霸占西班牙最畅销汽车的宝座，可以算得上西班牙的国宝企业了。那么，西雅特是如何发展建立的？它又为何在中国却屡屡碰壁，难得一席之地？它三次尝试进入中国市场，为什么都以失败告终？今天就让我们来了解一下西雅特的发展历程。

西雅特旧款logo(20世纪末)

新款扁平化logo

在上世纪40年代，作为传统农业国的西班牙看着全球工业化的热潮，自然不甘落后想要加入其中。而在现在工业中举足轻重的汽车制造业自然不可能被西班牙所放过。但西班牙的汽车制造业刚刚起步，如果一切从零开始，西班牙的汽车企业竞争力肯定比不过其他早早起步拥有几十年历史的汽车企业，所以，西班牙政府只能与外国那些强大的汽车品牌合作，建立自己的汽车企业。终于，在意大利的菲亚特帮助下，西班牙汽车业取得了快速的发展：

年5月9日，西班牙第一家汽车企业正式成立，这个企业正是西雅特。

年生产出了第一款汽车西雅特：

西雅特和菲亚特：真假难辨

年时，西雅特的汽车产量就到达了万辆，成为了西班牙的国宝品牌。但这样的合作却给西雅特埋下了隐患，早期的西雅特与其说是一家独立的汽车企业，不如说是菲亚特在西班牙的一条生产线。在长达32年的时光里，仅仅只有西雅特1这唯一一款自主研发的车型，而其他车型如西雅特，西雅特等都与菲亚特的现有车型一模一样，甚至连型号名称也一模一样。可以说西雅特一直以来生产的都是菲亚特的换标车。而这种“合作”关系自然不可能长久，其中潜藏的危机还是爆发了。

西雅特1

年，因为利益纠纷，西雅特将菲亚特告上法庭，在长达一年多的拉锯战之后，西雅特取得了胜利，菲亚特持有的西雅特公司的股份以极低的价格卖给了西班牙国家工业技术学院（可以等同于卖给了西班牙政府），而西雅特仍拥有生产与销售之前菲亚特对其授权的汽车车型。此时，大众向西雅特伸出了橄榄枝。

年9月，西雅特与大众签订了科技及商业协约，成为了新的“合作伙伴”。其实早在西雅特成立之前，大众就与菲亚特竞争投标，最后西班牙还是选择了菲亚特作为合作伙伴。戏剧性的是，西雅特最终还是回到了大众的旗下并最终成为了大众旗下的子公司。与大众合作后，西雅特得到了大众极大的帮助，大众帮助西雅特建立自己的销售渠道，提供了大量的技术、资金支持与更现代的设备，甚至把自己的那些看家车型如帕萨特、桑塔纳、捷达等的资料都给了西雅特以支持其自主研发新车型。从而让西雅特有了走上国际舞台的实力。西雅特的老板被大众的“无私”帮助所感动。于是在年6月18日，西雅特将51%的股份卖给了大众。

年，大众已经取得了西雅特的全部股份。也就意味着西雅特正式成为了大众的子公司。当然，世界上没有免费的午餐，大众的“无私”帮助自然是有着自己的小算盘的：你西雅特越用我的技术，就越会依赖我，况且你产车的技术都是我的，生产出来的不还是我的换标车。也正因如此，大众还把西雅特当作侦察兵，却试探海外市场，而从这里开始，西雅特的艰辛入中路开始了。

01西雅特第一次入中

年，大众将西雅特的一款车型Cordoba交给合作伙伴一汽于中国生产，并改名为“都市高尔夫”。

corduba原型车

然而这款汽车有着进口车的昂贵，却没有宝马奔驰那样的过硬技术，不能满足当时中国人的需求，市场十分惨淡，仅仅生产了台就不得不停产。在之后，西雅特不得已卖出了两条旧车型的流水线，凑巧得是这两家买下流水线的公司都打算进入中国发展，而这两家公司的下场却截然不同。

买下了第一代Toledo技术的奇瑞在此基础上于年研发出了自己的第一款车奇瑞风云。这款车在中国很受欢迎，销量也一直不错，但“奇瑞风云卖得好与你西雅特Toledo有什么关系？”，奇瑞风云在中国的走红并没有给西雅特进入中国提供任何帮助，反而让奇瑞这家新企业站稳了脚。

而买下了Ibiza技术的南京汽车集团以此为基础研发出了南京英格尔，但南京汽车自己内部出现了一些问题，被迫停产，自然更不能给西雅特提供什么帮助。

02西雅特第二次入中

6年，同为大众子公司的斯柯达与上汽合作，进入中国市场，受此启发的西雅特也与一汽进行谈判，想要与一汽合作从而进入中国市场。一汽也对与西雅特合作的事情很感兴趣，但谈判刚刚开始没多久，西雅特的总裁就因故卸任，这场合作最后也不了了之。

03西雅特第三次入中

年，西雅特再次叩起了中国的大门，这次西雅特并没有寻找合作伙伴（其实是没有找到合作伙伴），而是靠着纯进口的方式，先后引入了Leon与Ibiza两款车型，想要靠着自己在中国闯出一片天。但此时中国汽车市场的竞争已经十分激烈，各个汽车公司都想要从中获益，而西雅特将定价抬高，使得性价比低，加上西雅特的车型与大众的相似，人们也更愿意选择知名度更大的大众车型。于是，西雅特以两年仅售出台车的惨淡战绩黯然离场——但这还不是西雅特入中之路的结束。

上图:Ibiza下图:Leon

04即将开始的

第四次入中

年6月，大众集团与江淮汽车签订协议，计划在未来两三年内将西雅特引入中国。西雅特第四次入中即将开启，只是不知道这次，西雅特会不会再次失败，又或是成功进入中国，与大众的其他品牌一起成为国人熟知的汽车品牌，让我们拭目以待吧。

文章

黄子健

排版

孙云涛