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未来汽车日报

金九银十前哨。

疫情的反复波动，临行前接连被取消的航班，限电下的酷热难耐，让抵达成都车展的汽车人纷纷感叹，正在经历现代版的“蜀道难”。但作为今年国内首个A级车展，成都车展的如期举办还是给行业打了一针“强心剂”。

据成都车展组委会统计，本届成都车展共有德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等个国内外汽车品牌参展，展出车辆约辆，展会规模超过20万平方米。

一直以来，因为临近金九银十的销售旺季，成都车展都是国内4大A级车展中销售氛围最强的一个。

从过往的成绩来看，以年为例，成都车展期间总销量约3.77万辆，总销售额达到65.16亿元。而在今年，本应是媒体日的车展开幕当天，也能购票入场的普通消费者，成为现场不可忽视的看车大军。

“行业期待了太久，大家都想为今年的汽车消费做一点事”，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示。而参与其中的车企，在拿出看家本领秀肌肉的同时，也向四季度的销量发起了冲刺。

车展卖车才是正经事

“砸锅卖铁也要上车展。”在一位上汽集团员工看来，今年上半年受疫情和芯片短缺影响，车企们过得都不如意，大家也因此争相涌入成都车展。

当地市场的消费能力毋庸置疑。作为西南地区最重要的汽车市场，今年上半年，成都以累计约25.46万辆的新车上险量，排名全国第一；同期，成都新能源汽车终端销量累计约7.17万辆，排名全国第四，仅次于深圳、上海等限购城市。

这也让成都成为各大品牌的必争之地。一位自主车企成都地区销售负责人透露，年，该品牌单一经销商在车展上卖出多辆新车，“平均一天能卖出30辆。”

历年的高光时刻，让车企寄希望于今年积压已久的市场热情能够在车展上得以释放。而造车新势力和自主品牌的存在感也再度刷新。

从参展品牌来看，本次新能源品牌覆盖了两个展馆，首次亮相、预售、上市的新车达到十余款。从首发亮相的比亚迪护卫舰07，开启预售的吉利几何G6和几何M6，到备受