汽车评价：8月16日，汽车评价研究院联合“世界十佳电驱动评委会”发起策划并主办的“百舸争流混动技术品牌与市场趋势发展研讨会暨第二届中国混合动力技术研讨会”在北京成功举办。本届研讨会以“探讨混合动力技术生命周期”为主题，内容包含行业专家技术报告、企业最新电驱动技术分享、未来电驱技术展望、零部件企业如何提升技术服务能力等，行业大咖云集，干货满满。

会上，国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明就中国汽车混动汽车的市场发展发表了演讲，他认为，当前，插电式混合动力超强竞争力初显，混动和纯电车将长期保持竞争关系。

国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明

插电式混合动力超强竞争力初显

从近年的统计数据可以看出，年、年混动汽车的增长率相对平滑，维持在14%-15%的增长，年达到了69.5%的增长率，而年1-7月份则达到了83.4%的增长率，年到现在属于超常规增长。

先看混合动力（HEV）的数据。年、年、年的增长率分别为43%、33%和40%，年1-7月份增长率则为36%，可以说HEV一直保持着30%-40%之间的较快增长速度，比较稳定。

但是插电混动（PHEV）的数据则是另一番景象。年、年，插电混动连续两年负增长，但到年则增长%。年1-7月份增长%，要高于整体新能源汽车增长%的平均水平。因为新能源汽车主要由PHEV和BEV组成，所以从这个数据来看，插电式混动比新能源的增长要快。PHEV超常规的增长，主要是由比亚迪拉动的。年1-7月份，插电式混合动力汽车共销售52.7万辆，其中比亚迪销量为39.6万辆，是其他品牌PHEV合计销量的3倍。这充分体现了市场具有绝对的选择权，消费者的投票最能说明谁有竞争力。

比亚迪的主要优势在哪里？其实就体现在DM-i技术上，实现了电为主油为辅。通过DM-i技术，比亚迪生产出了低成本、高性能、高安全性的产品。比亚迪的DM-i车型问世以来，逐渐削弱了原来意义上的以油为主电为辅的PHEV，使消费市场发生了巨大的变化。例如在A级SUV领域，比亚迪宋DM-i已赶超哈佛H6成为了销量第一的车型；比亚迪秦也正在赶超，力争成为轿车市场销量第一的车型。这说明DM-i技术的车非常受消费者的欢迎。

DM-i车型为什么能成为汽车市场的宠儿？很大程度上是因为成本控制。在消费者看来，新能源汽车应该比油车省钱，一是用车省钱，就是电耗；二是维修省钱；三是买车省钱。其中，买车省钱才是消费者买单的前提条件。DM-i车能打动消费者的原因主要有三个，第一就是比汽油车好得多的经济性，就是省钱，高性价比是硬道理；第二就是比油车有更好的科技感；第三是相对于纯电动车没有里程忧虑。

通过技术进步带来超强经济性提升是非常关键的，当前最关键的技术有两个：一是刀片电池，它有功率型还有能量型，PHEV用功率型电池，快充快放，同时兼顾能量，并可以降低成本，还能获得更好的安全性。二是操控系统，对于油车来说，高速、低速都更费油，电车高速也费电，而DM-i车很好地解决这些痛点，低速时用电来驱动自然省油，高速时用电做补充也省油。目前很多头部自主品牌都在下大力气研发PHEV车型，未来将有很好的发展。这也说明了技术的研发还得回归商业的本质，不断降低成本、提高性能，才能解决问题。

混合动力汽车与纯电动汽车将在较长时期内并行发展

从宏观角度来看，巨大的汽车保有量要求我国汽车的能源形式必须是多元的。根据保有量数据来看，到年，全国汽车保有量为2.9亿辆，下一步我们预测到年将有3.5亿辆，到年将达到4亿辆。我国有14亿人口，按照千人辆车计算，5亿多辆这个数字一点都不夸张，这也符合国际上的基本规律。

汽车保有量对选择怎样的能源方式有着绝对的影响力。我国每年的石油产量已经连续十几年稳定在2亿吨左右，而石油的消费却保持着每年多万吨的增长，我国在石油方面很大程度依赖进口。倘若汽车保有量达到5亿多辆，全部是油车，石油供给是很大的挑战，因此必须发展新能源车。但全部是纯电动汽车可行吗？从全球资源储量看，锂能矿产资源全球的储量万吨，可供15亿辆汽车用，总量不是问题。但我国储量较少，需要大量进口。其他类似的镍、钴、锰储量我国分布也比较少。所以从能源资源的角度来说，汽车一定是多种能源方式并存，这样我们汽车使用才是安全的，纯用油肯定是不行的，纯用电同样是困难的。

从车本身的角度来看，油车有油车的优势，电动车有电动车的优势，所以相当时间内油车和电动车之间不是替代关系，是竞争关系。其中电动车主要有两个优势，一是省钱，二是科技智能。但我认为，在较长时期内，除非BEV有其他重大的技术突破，否则BEV、PHEV、HEV将保持并行发展。

未来将大概率呈现混动先快后慢、纯电动车先慢后快的发展趋势

从时间上来看，大概率是从现在开始，混动车的发展先快后慢，纯电动车的发展是先慢后快。为什么这么说？

这两年我们已经明显地感受到，PHEV车的发展速度已比纯电动车快了。比亚迪的数据显示，秦系列中，PHEV车已占其销量的二分之一，其次是汉，也占二分之一。唐系列占70%，宋系列则直接占比为85%。对于消费者而言，选择PHEV车的人也越来越多。为什么这么讲？因为占市场总量53%的A级车市场被新型的PHEV撬动了，而纯电动车短期内很难做出有价格竞争力的车型。这个庞大的市场将在一个时期内给PHEV带来巨大的发展机会，率先发展。随着时间的发展，开过PHEV的车主，逐步会接受纯电动汽车，逐步带来纯电动的发展。因此，形成PHEV先快速发展的局面。

当然，纯电动的A级车，什么时候大规模发展，还取决于成本控制，取决于技术的突破。因此，判断A级纯电动大规模发展会滞后于PHEV。

另外，从消费者接受角度看，PHEV主要只保有一辆车的家庭再买，没有里程焦虑，还省钱。全社会层面84%的家庭是只有一辆车的，这样的家庭可能会先买一辆混动车作为向纯电车消费的过度，因为通过这台混动车，将来才能慢慢接受纯电车。但这个过程一定是漫长的。

综上，未来几年将是PHEV的快速发展时期。

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