头盔火了，地理视角下的电动车

年4月2日，公安部交管局部署“一盔一带”安全守护行动。“一盔一带”指的是安全头盔和安全带，最近将会严查电动车不佩戴头盔，汽车驾乘人员不使用安全带的行为，违者将被处罚！消息一出，头盔一夜之间变成线上线下的热销单品，并且冲上了热搜！

来来来，小板凳搬好，我们从地理角度聊聊生活中处处可见的电动车！

电动自行车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受,并受到国家有关部门的重视。由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告，电动自行车的全国保有量已达万辆以上。

（一）电动车电池

电动车电池是电动车上的动力来源。目前，能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子电池。目前，我国95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。

、铅酸蓄电池：由铅及其氧化物制成，因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。

2、胶体铅酸蓄电池：是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进。它采用凝胶状电解质，内部无游离的液体存在,在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象；电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。

3、镍氢蓄电池：比能量高（一次充电可行使的距离长）；比功率高，在大电流工作时也能平稳放电（加速爬坡能力好）；低温放电性能好；循环寿命长；安全可靠，免维护；无记忆效应；对环境不存在任何污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念。但是，Ni-MH蓄电池成本太高，价格昂贵。

4、锂离子电池：比能量大；比功率高；自放电小；无记忆效应；循环特性好；可快速放电，且效率高；工作温度范围宽；无环境污染等，因此有望进入2世纪最好的动力电源行列。在安全性好、循环性能好、比容量高的新型价廉正极材料发展的推动下,电动自行车用的锂离子蓄电池已接近实用。当锂离子电池进一步发展时，锂离子市场份额将会扩大，已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。有几家已可提供较成熟的、装有电池管理系统(BMS)的电动自行车用锂离子蓄电池。也有专门生产用锂离子蓄电池的电动自行车厂家。·

锂电池相比如铅酸、镍铬、镍氢等传统电池，不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质，相对污染较小。且其电解液为有机溶剂和锂盐，大多为无毒或低毒；但锂电池分解或水解产物为氢氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蚀性和毒性。

（二）电动车废弃电池处理

电动汽车报废的电池处理流程为：报废回收→检测分拣→分类处理

分类之后可作为储能电池继续使用输送给太阳能和风能发电站，不合格电池分类进行报废处理回收重金属，之后处理剩余少数污染物。储能电池在20~30年之后集中进行报废回收，之后回收材料继续作为动力电池生产原料。

整个使用和回收再利用的环节已经打通，电池回收由销售企业负责，新能源发电站对于动力电池的需求已经供不应求，在电动汽车每达到一次平均换电周期之后，新能源里的清洁能源比例则会随之升高。目前火力发电的比例在逐渐降低，原因就是储能的储备在逐渐提升，电动汽车的电池是普及新能源的基石，超过80%的电池完整使用周期是很长的，商用车的磷酸铁锂电池几乎无污染，且使用年限更长，平均可以在40年左右。

电动汽车的电池就是这样的处理，生产过程中使用的金属如锂、铁、钴、锰等材料最多算过渡金属，没有重金属或稀有金属，不会产生污染。只有部分三元锂电池的电解液有一定的污染性，不过回收处理环节也是相当严格的。

动力电动汽车的电池污染远没有想象中的夸张，反而是三轮和两轮电动车以及燃油车的铅酸电池才是污染严重的类型，只是有刚需也不可能不让用，毕竟全球70%的铅酸是在内地消耗的，电池回收处理的主要压力在这一方面，供参考。

（三）目前，电动车有关制造商方面的消息

2北京奔驰升级顺义工厂具备生产S级电动车能力

年北京奔驰战略重组项目正式签约，该项目总投资9.39亿元，利用北汽股份北京分公司原有产能，转型升级为北京奔驰新能源汽车生产基地。网上车市从北京奔驰供应商处获悉，顺义工厂总装线是戴姆勒最新规划的高柔性40JPH总装线，具有生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动车的能力，产品尺寸和重量预留到EQS电动车。这意味着北京奔驰工厂具有生产奔驰EQS电动车的能力，至于未来EQS是否国产、何时国产等细节问题，或许北汽、戴姆勒双方会根据后续市场变化及时双方利益博弈等作出最终决定。

2全球大量工厂暂停生产一大波电动车将推迟推出

据electrek报道，新型冠状病毒疫情正导致全球范围内的汽车制造商暂停工厂生产，而停产在短期内也势必会影响一大波电动汽车的推出，如大众ID.3纯电动车。

大众汽车已经表示，将“在不久的将来”暂停在欧洲各地工厂的生产，包括德国兹威考工厂，这里生产ID.3车型。

不过，大众CEO迪斯表示，“我们坚持电动化计划。”这家德国汽车制造商计划在今年夏天开始“几乎同时交付3万台ID.3电动车”。

大众e-Golf在德国德累斯顿生产，而PHEV版本在沃尔夫斯堡工厂生产；插电式混合动力的帕萨特在埃姆登工厂生产。因此，如果工厂暂停生产，一大波电动车型会受到影响。

标致雪铁龙集团（PSA）从3月6日起关闭其在欧洲5个生产制造厂至3月27日。其中，位于斯洛伐克的特尔纳瓦工厂主要生产标致e-电动车，位于西班牙的萨拉戈萨工厂生产欧宝Corsa-e电动车，欧宝GrandlandX的PHEV版本则是在德国艾森纳赫工厂生产。

大众旗下豪华车品牌奥表示，将暂停其在比利时工厂的生产，而纯电动车e-tron就是在这座工厂量产。戴姆勒也已经决定，“在两周内”暂停大部分欧洲工厂生产。

这些措施将进一步限制e-tron和EQC纯电动SUV的生产，这两款车已经多次面临电池供应方面的限制而“难产”。

菲亚特克莱斯勒（FCA）将在欧洲关闭8座工厂，其中罗马附近的Melfi工厂生产PHEV版JeepRenegade。3月初推出的纯电动版菲亚特则在FCA位于米拉菲奥里（Mirafiori）的工厂进行系列化生产，但迄今尚未开始。目前还不清楚计划中的投产是否会因工厂关闭而推迟。

雷诺周一将立即暂停在法国的一切工业活动，包括关闭2家工厂，并将.8万名员工回家躲避疫情。其中，Flins工厂主要生产Zoe纯电动车。KangooZ。E和MasterZ.E纯电动商用车也暂停生产。

此外，雷诺据插电式混合动力车Captu和Megane的生产尚未开始。与菲亚特纯电动车的量产类似，延期也是可以预见的。雷诺没有具体说明恢复生产的日期，只表示“一旦条件允许”才能恢复工厂运营。

日产汽车在西班牙巴塞罗那的两家工厂上周五下午停工，原因是一家车轮供应商受到了附近奥迪纳镇（Odena）因爆发冠状病毒而被封锁的影响。其中，e-NV在巴塞罗那的生产受到影响。

同时，日产位于英格兰东北部城市桑德兰的工厂已经停产，这将影响到Leaf的量产。

西亚特宣布的PHEV车型尚未投产，而西雅特Mii纯电动车则大众集团位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的工厂投产，不过由于斯洛伐克已宣布进入紧急状态，大众汽车准备停止在该国的生产。

保时捷卡宴和奥迪Q7的PHEV版也在布拉迪斯拉发生产，而最近推出的大众途锐（TouaregR）混动版也尚未投产。

麦格纳在奥地利格拉茨的工厂至少要关闭到3月30日。这家制造商称，疫情导致了供应链的不确定性，使得生产计划几乎不可能实现。

麦格纳在格拉茨制工厂制造纯电动捷豹I-Pace等产品。今年2月，捷豹I-Pace和宝马5系插电式混合动力车被迫停产。

福特汽车从周四起将暂停位于萨尔路易斯和科隆的德国组装厂，以及罗马尼亚的Craiova组装厂，而在西班牙瓦伦西亚的整车制造厂因疫情自周一以来已经关闭。

值得注意的是，瓦伦西亚工厂是福特在欧洲生产混合动力车型的场所，同时也在建设两条锂离子电池组装线。

目前很难估计欧洲各地工厂关闭的后果。如果这些工厂在3月底重新按计划投产，对大批电动车量产的影响应该相对较小，但如果重要的供应商因为停产而不得不申请破产，事情可能会变得更为糟糕。

咨询公司伍德曼肯兹（WoodMackenzie）交通运输部首席分析师钱德拉塞卡兰（RamChandrasekaran）表示：“在疫情笼罩下，人们现在不会买车。谁会去冒很大的风险要买一辆新的电动汽车，况且实际上他们以前从来没有买过电动汽车。”

全球汽车市场将受到疫情的沉重打击，对电动汽车销售和电池制造能力造成负面影响。

彭博社运输行业分析师科林·麦克科拉彻（ColinMcKerracher）表示，“对大多数消费者来说，高昂的价格是阻碍电动汽车发展的最大因素。”“电池价格比油价更重要，如果油价继续下跌，电动汽车的销量尽管在中长期内将继续上升，但未来2个月对市场来说可能仍然非常糟糕。”

宝马希望在年前推出25款电动汽车，其中将近一半车型为纯电动汽车。为此，集团投资万美元。宝马表示，锂离子电池包产能翻倍需要新增组装线，斯帕坦堡工厂的面积增加至86平方英尺（约合平方米）。到今年年底，电池组装线将雇佣20余人。

宝马集团发动机和电动传动系高级副总裁MichaelNikolaides解释道：“我们投资约万美元安装新的电池组装线，并将工厂面积扩大到86,平方英尺。这意味着如果市场需要，我们的电池数量可增产一倍。”

此外，宝马集团还投入了万美元用于支持新款插电式混合动力汽车的生产。20多名员工接受过专门培训，可以完成新生产线的一系列工作，包括电池生产、机器人技术和电子在线质量检测以及生产线末端测试。另外还有名车辆装配工人接受了电动车辆生产方面的培训，也将加入组装线阵营。

2特斯拉预计：年底前在上海工厂投产Model3电动车

年7月25日，据美国科技媒体Techcrunch报道，特斯拉本表示，Model3型电动汽车的生产将于年底在位于中国上海的工厂启动，对于特斯拉来说，这是一个重要的里程碑，届时有望继续增加销量，避免高昂的运输成本和关税。

特斯拉在给股东的季度盈利信中写道，上海超级工厂（GigfactoryShanghai）“继续成形”。生产机械已在今年第二季度进入工厂，为第一阶段的生产做准备。

该公司写道：“根据上海超级工厂爬坡量产的时间安排，我们将在截止到年6月30日的2个月内，继续在全球范围内实现超过50万辆汽车的生产目标。”

三个月前，特斯拉曾宣布生产目标不太可能实现，相比之下，这一次该公司描绘了更乐观的前景。当时特斯拉指出，基于第四季度初达到批量生产的计划，全年全球产量“锁定”在50万辆汽车。“然而，根据我们今天所知，在截至年6月30日的2个月内，在全球生产超过辆汽车的可能性确实很大，”该公司在4月24日发布的第一季度盈利信中写道。

中国工厂生产线的全年产能将达5万辆，与斯特拉位于加利福尼亚州弗里蒙特工厂的Model3型生产线相比，中国生产线更为简化，也更具成本效益。特斯拉此前表示，这条第二代Model3型汽车生产线的单位产能将比其位于佛蒙特州的Model3型相关生产线和位于内华达州斯帕克斯市的超级工厂生产线至少便宜50%。

特斯拉表示：“鉴于中国消费者去年购买了超过50万辆中型豪华轿车，这一市场可为特斯拉提供强大的长期机遇。”

CNBC指出，特斯拉期待在中国的销售继续保持旺盛势头。在本地生产Model3电动汽车将降低运输成本和关税，但并不能消除所有障碍。

在过去一年，中国的汽车销售受到了冲击。但年7月早些时候，中国乘用车市场信息联席会（ChinaPasserCarAssociation）的初步数据显示，年6月份汽车销量较去年同期增长4.9%，达到80万辆，这是经济复苏的第一个迹象，也是自年5月以来中国市场的首次增长。

本文来源于“学科网”

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