世界上有这样一个国度。即便那里有着独具风韵的歌剧、让人垂涎的冰淇淋和火腿，以及折扣时常低到心动的奢侈品，但它们都不如那里的一样东西让我为之心驰神往：汽车。

对车并非“血液中流淌着汽油”般痴迷、但至少能算是个爱好者的我，总是对颇具匠心精神的意大利人所打造的汽车多一分偏爱。在法拉利雄霸F1的那几年，我也未能免俗成为了一名每每听到意大利国歌奏响就略感兴奋的TIFOSI。在当时的印象里，只有追求人文主义，并崇尚自由浪漫的意大利人才造得出这样兼具美感和速度的性能机器。也正是在这个最早掀起欧洲思想文化运动的文艺复兴发源地，诞生了一大批让车迷多看两眼就容易高潮的超级跑车。法拉利、帕加尼、兰博基尼、玛莎拉蒂等这些耳熟能详的名字似乎不必多说，今天我只想聊聊那个马上就要进入国内的阿尔法·罗密欧。

这个充满性感张力的意大利汽车品牌虽然已有百年历史，但对于国人来说仍然是个有些陌生的名字。不管是作为车迷还是从业者，我当然都希望这样一个传奇品牌能被更多人知晓并欣赏，但当今这样一个汽车市场，又有多少容身之地，留给这个定位豪华、有些小众的品牌呢？

说来惭愧，身为从业者，我和这个品牌近距离接触的唯一一次机会，也只能追溯到近六年前的上海车展上。当时还是概念车的4C呈现出和其它豪华轿跑截然不同的设计风格，让刚入行不久的我驻足许久。由于国内的消费者大多只能从汽车杂志和网络上了解它，我想比起随便度娘就可以看得到的品牌历史和丰功伟绩，你会对脚踏实地的用车感受更感兴趣。既然我没有机会驾驭，那么请来一位曾拥有两辆，且几乎开过全系车型的同行，则显然非常必要。

作者：叶明德TCar试车频道执行长

前超越车讯副社长，拥有FIA国际C级赛车执照，入行迄今已18年，试车足迹遍布三大洋、五大洲，包括意大利瓦尼伦加赛道、费奥拉诺赛道、阿布扎比的亚斯玛丽娜赛道、西班牙瓦伦西亚赛道、阿斯卡里赛道、赫雷斯赛道以及德国纽博格林北环赛道。

（作者来自中国台湾，出于尊重作者和保持原意的考虑，故未对字体进行转换，原文放出。）

從三歲開始，我就很喜歡車，甚至從小就有種感覺，我將來肯定得靠車吃飯！但問我何時對Alfa產生情愫？應該從國小開始，當時看慣了滿街跑的福特及裕隆（台灣版Datsun）驚鴻一瞥見到小學旁邊停放著的Alfa90，便對這個紅色十字徽章結合龍蛇圖騰的Logo感到好奇。

但真正喜歡上Alfa，應該算是國中。當時我讀放牛班，每天的例行工作便是打架，有一次，我同學的哥哥來學校幫忙喬事（排解糾紛）。他哥穿著皮衣，開著一輛黑色AlfaSprint，對於急著長大的我而言，這樣的組合，簡直帥斃了！比起一般的土台客（台灣小流氓的簡稱），顯得有品味多了。

退伍後，我對Alfa仍然念念不忘，但早期的Alfa其實妥善率並不高，加上座艙介面有點怪，也就是不太適合東方人體形，入座後顯得手長腳短，換檔總是不順，且怪怪的！當時，這個品牌在台灣能見度仍頗高，因為它有著窮人法拉利的別號，比起同樣來自義大利的Fiat，相對的性能極操控樂趣要好很多，尤其，我開著我人生第一輛人，且是改裝的Daihatsu新象Mi16，轉速拉升至rpm時，被一輛AlfaTS海放…，那種海放的距離，在我心裡猶如天與地一般的遙遠，於是，我決定，我也要擁有一輛Alfa！

我的第一輛Alfa是黑色的，短短的屁股加上如同老鷹般的車頭造型，讓我覺得很動感，加上它的引擎配置1.7升水平對臥四缸引擎+四喉直噴供油，對我而言簡直是性能車，我甚至天真地曾經駕著Alfa載著女友（現在的老婆）在仁愛路上追逐FerrariF…(事實上是又被海放，人家停紅燈才追上）

其實，的性能並不好，但聲浪相當悅耳，加上駕駛介面有著鮮明跑車味，仍然給我相當高的駕馭樂趣。可惜，里程數3.6萬公里時，時規皮帶斷裂，修好後我決定把它賣掉。

買時，我已經入行，曾經在龍潭賽車場試駕過，當時，我覺得這款車不僅美，簡直就是尤物，隱藏式後門把手，側面看來就像一輛Coupe，優雅又動感，將近20年後欣賞，依然美感出眾。

四缸車款無論聲浪或性能表現，在同級車中都稱得上是佼佼者，更換CPU之後不僅動力更好，rpm的轉速峰值，有著激情、高亢的聲浪，我愛車配備木質方向盤，搭配雙圓疑錶，控制面板上方還有三環錶，有著極為鮮明的跑車特質。

尤其它的操控性能，真的稱得上前驅的優選，前雙A臂、後多連桿懸吊，方向盤左右死點2.1圈的配置，加上硬派的阻尼設定，車體輕盈、轉向俐落，也因此曾被冠上最佳操控前驅車的美譽。

幾年後，車庫新增了E90MKd6MT，Alfa在我心裡仍有獨特的定位，我還開著它前往龍潭賽車場跑過獨走賽，依然可以1分03秒的成績越級挑戰其他對手。可惜，在一次練習賽中，因為煞車系統故障，我的…往生了，當它嚥下最後一口氣前，仍不忘保護他的主人，讓我身體在沒有大礙的情況一下，安然離開賽道。

問我會不會想再擁有Alfa，我的答案是肯定的，我仍會選擇，但是頂級性能版GTA。我曾經試駕過、Brera/Spider等車款可惜車太重，已經沒有當年的靈活操控性。接下來的Mito、Giulietta，因為掀背造型無法吸引我，加上渦輪化的改造，少了當年NA高轉的激情。

至於，跑車部分，我曾開過4C及8C，4C這輛小跑車的操控很棒，碳纖維車體營造的高剛性，換車道或出彎再加速的感覺，還帶點McLarenS的FU，可惜內裝質感不算精緻，價位也悖離窮人法拉利的定位。

至於限量量的8CCompetizion，質感、操控及性能都很棒，但比共用零件的MaseratiGranTurismoS更高不可攀，只能作為超跑收藏的珍愛！

而新的Giulia，造型還行，內裝質感提升且手排檔的換檔手感足可媲美德國車，只是台灣尚未導入，我還沒機會開到。

但最讓我懷念的Alfa，應該還是我逝去的…還有我愛車葉子板上，貼的兩片ScuderiaFerrari盾牌標誌。當時，很多人消遣我，你的車又不是法拉利，幹嘛貼人家的Logo？那是因為他們不瞭解，因為在年，EnzoFerrari成立ScuderiaFerrari時，用的就是Alfa賽車，而車側镶嵌的，就是ScuderiaFerrari的盾形標誌。

读完叶老师的文字，我脑中想象着他开着追逐法拉利以及用在赛车场劈弯的画面，不禁想到了“情怀”二字。这个在如今汽车市场早已被用滥的词汇，对于这些曾经辉煌却淡出人们视线已久的品牌来说有点像最后的倔强。就像曾经号称“不是所有的吉普都叫JEEP”的JEEP品牌如今也力求“让情怀落地”。即便有再深厚的品牌底蕴、多良好的品牌口碑，如果不能脚踏实地的迎合市场，多少情怀都是空谈。

去年的国内豪华车市场，第一阵营的格局生变，第二阵营的迅速追赶也在逐渐缩小与其距离。同时，随着多个品牌国产化进程的加快，不少豪华品牌的产品价格已经下探到更低的区间，这会让阿尔法?罗密欧这个后来者感受到不小的压力。毕竟进口的方式注定了产品价格不会太亲民，但倘若价格和品牌调性一样过于曲高和寡，再丰厚的历史底蕴和多有产品力的车型，对于消费者来说也只是可望难及。

如今，菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内终于要兑现他三四年前许下的承诺，把这个百年意大利汽车品牌带来中国。首款引入国内的Giulia是一款中型运动轿车，或将于4月亮相上海车展，主打性能与驾驶乐趣。先期引入的2.0T车型分为马力和马力的不同功率版本，而那台“法拉利心脏”的2.9TV6、百公里加速仅3.9秒的高性能版车型则暂时不会引入。根据目前消息，2.0T车型的疑似价格区间为29-42万元，对比一下动力数据相当的捷豹XE、宝马3系以及奔驰C级等相关车款，作为一辆进口车来说，这个价格并不贵。

（此为网曝疑似价格，实际价格以官方上市信息为准）

然而细细观察相关新闻下的评论，你会发现除了少部分认可这个价位的网友之外，不管是菲亚特克莱斯勒一向避不开的品控和质量问题，还是关于买车之后去哪维修保养，大部分人对于这个小众品牌仍存在不少质疑。也就是说，品牌影响力和渠道建设依然是摆在这位意大利绅士面前的难题。本想多给它一些信心，但前不久刚刚宣布退出中国的柯尼塞格抢先给了我一记耳光，更别提西亚特等那些已经消失的身影。小众品牌在中国水土不服的故事已经是老生常谈，很多人也都知道这种知名度不如法拉利、兰博基尼的超跑品牌兼具品味和性能，但在这块蛋糕不大的市场里就是卖不好。

唯一值得庆幸的是，阿尔法?罗密欧有一个“好爸爸”——菲克集团（菲亚特克莱斯勒）。据悉，在完善独立的销售渠道之前，阿尔法?罗密欧将与部分的玛莎拉蒂经销商共享销售渠道，简言之就是在玛莎拉蒂的店里放上阿尔法?罗密欧的展车。对于那些追求品味、调性的消费者来说，这样的方法比建立独立的销售网络要有效率得多，待引入车型增加、知名度提升之后，再自立门户大展拳脚似乎也并不算晚。愿景是美好的，只希望它不要重蹈菲亚特的覆辙，还未来得及大放异彩，就因为产品力欠缺以及车型更新迟滞等问题陷入窘境。

当然，于我个人而言我当然不希望唱衰这个连“法拉利之父”都曾为其试车的品牌，不过要想顺利进入国内市场并生存下来，横在它面前的困难不小。有情怀固然是好事，但如果折腾到只剩情怀那就颇为尴尬了。

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