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导读

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目前网上，很多媒体报道都是人云亦云，连这次大众被判罚的基本原理都不知道，就在传谣造谣，哥实在看不下去了，来给几家大的中外媒体止止，止不住，哥给你们拿几条绷带。假如大家对汽车如何测试尾气不太了解，为了让大家有相关基础知识更好的理解本文，请先详细翻阅本公共号下面这篇文章：

华尔街见闻在9月28号的文章“大众丑闻意味着柴油汽车的末日”当中提到：大众其柴油引擎车辆在检测时透过系统调节的方式，使其能够通过美国EPA的废气排放检测，然而实际上路的车辆的废气排放却超标四十倍，此事一出即遭受各界的谴责，而且除了大量的罚金、公司股价大跌，现任CEO也因此宣布辞职以示负责。

一个测试包括很多不同速度的负载变化，通俗的说就是加减速度，以及不同速度下档位的升降，当中肯定存在某些废气的峰值，即使人家美国国家环保局指责大众，人家也是说实际测试的峰值可以达到超标40倍，到你这就立马变成40倍了。30分钟测试中某个毫秒的峰值超标40倍和每时每刻都超标40可是有着天壤之别哦！！！

对于这次大众尾气排放丑闻所涉及的汽车数目，各大中文，外文网站基本都是说一千一百万，听的真让人毛骨悚然。其中美国48万辆就要罚大众亿美元，那其它国家的一千多万辆是不是连大众的根都要端起?

这是要让大众断气的节奏啊！！！作为全世界有着这么多工厂的大众，出于成本考虑，它的软件很多应该是通用的，那在美国氮疼，是不是意味着在其它国家也氮疼呢？其实不是的，小编用截止至年的美，德，日的三国尾气排放标准对比图来说明。我们看到年对于氮氧化物的排放标准，欧洲比美国宽松将近6倍，而日本也比美国宽松将近4倍。那对于汽车制造业相对落后的中国呢？第一，据小编了解，在中国，柴油型轿车根本不流行。第二，中国的尾气排放标准以欧盟的标准为范本，相对目前的欧标好像还是要更宽松一些。小编鼓励大家自己去查查中国具体的尾气排放标准也给小编一个更准确的反馈。所以涉及这个作弊软件的万绝不意味着在使用这些车辆的国家超过了他们国家对于氮氧化物的排放标准。

该图引自







































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