作者：王启鹏

我是怀着一颗好奇的心来试缤越的，因为吉利把它定位于“中国钢炮”，在多数人看来都有些摸不到头脑，如果按照小钢炮原本的定义，有几个必要的条件得满足，前驱、车身尺寸小且是两厢体型，主要是动力强劲，几乎是那种相貌平平但一亮技就深铭肺腑的形象。

比如起源于欧洲的高尔夫GTI、梅甘娜RS，个性的标签跨过大西洋挠痒着福特推出福克斯ST和RS，越过欧亚大陆让本田孕育出TpyeR。但是不同地区对小钢炮的理解都掺杂着本土思考，取决于用车环境，欧洲地方小，并且路攀沿在多弯的山里，对于底盘的考究更多一些，日本人造车轻巧各色，美国人又简单粗暴，所以即便同是钢炮，也各自拥有不同的性格。

这么看来，中国的钢炮也应该有自己独特的属性。如果赶上SUV盛行的春风，打造一台暴力但不蛮横、跳脱却不另类，智能又不浮夸的车，着实符合当下中国年轻消费群体的用车心理。

缤越就在这样的思考下成型。

但好像年轻人买车总要有些阻力，除了要满足自己的喜好，还要接纳来自父母的忠告，知道GK5为什么火吗？就是因为它有着憨厚的造型骗过了父母，但又有强大的内心吸引着志同道合的人。

现在的缤越可以说省去了很多烦恼，别说扮猪吃老虎，一台车凭什么不能像模像样的Battle？设计、配置、空间、动力一样不缺，这也许就是新时代吉利对中国钢炮的注释。

凭啥敢做中国钢炮

怎么造是一个问题，SUV市场进入到存量竞争后，以前动辄30%、40%的红利不在了，单纯只拼配置不足以打动消费者，揭下面具之后人们要看实打实的内容。吉利的做法是整合全球资源，体系对标丰田大众，技术储备与沃尔沃协同，缤越是在BMA全球模块化架构下脱胎的。

BMA全球模块化架构的研发是在5年前，彼时CMA模块架构已经逐步成型。但是CMA架构生产紧凑级车，不能向下覆盖更小的产品，而且在南美、中东、东欧等地对小型车有着很大需求，吉利需要一个全新的模块化架构让自己打入海外市场，同时还能梳理本土市场，于是就有了BMA全球模块化架构。

在BMA全球模块化架构下，以前传统平台40个月研发一台新车，现在只需要18-24个月，成本大大降低，并且对于变化多端的市场，吉利可以迅速作出反应。BMA架构的兼容性能使车型匹配电气化，在市场的竞争格局中也能占据上风口。

这是站在企业层面考虑的，通过规模效应来控制成本，从长线发展来看是件好事。在技术跟进的同时，成本控制住了，车的单价空间也更灵活，消费者更愿意买单，企业有了更多的钱投入研发，就形成了马太效应。

对于产品力输出，BMA架构也带来了实际的好处，比如该架构发动机模块位置固定不变，不同车型油门踏板到前轮中心的距离是相同的，其它尺寸比如车头到前轴的距离、前轮距、后轮距、轴距能够随意调整，所以内部空间也会有一个较好的保障。

行不行，跑趟山就知道了

有了平台的技术背书，缤越真的能算钢炮吗？我和同事去跑了趟山，关于转向、动力储备、底盘风格在这里都能产生结论。

按照硬性标准，动力性是考核的直接指标，我们就把缤越主推的1.5T发动机参数和市面上的车型拉个清单对比，结果显而易见。

官方的数据显示，这台车的0-km／h提速达到了7.9秒，除了发动机的调校，有很大一部分原因在于变速箱的支持。变速箱是和沃尔沃联合开发的，传递效率能够达到97%，同时换挡的速度要强过CVT和AT。

很多人担心离合器过热会导致换挡不平顺，为了防止变速箱油温过热，项目组严格按照沃尔沃的测试标准：车辆满载2.3吨的情况下，拖着1.8吨重的拖车，在10%的坡路上连续10次起停，变速箱的油温没有超标。这套7DCT变速箱，据说连续27次起停，油温仍在正常范围内。

跑山就尤其考验耐用性，在频繁的入弯减档和出弯升档之间，动力单元不能掉链子，同时刹车还要给力，每出一个弯都是一脚油，每入弯前又是一脚刹车，若不是性能车，在山路激烈驾驶半小时就歇菜了。缤越除了百公里制动36.5米的保障外，让我们在山里追着一台奔驰跑了20多公里没掉队。

尤其让我意外的是转向设定，以前试过沃尔沃、领克以及吉利多数新车型，给转向系统的结论是：为城市驾驶调校的手感。电动助力转向带去了轻便性，但浓郁的电子感也失掉了交互感。这种情况在缤越上有调整，保留了一些机械质感，到什么程度？大概就是多保留一些就会觉得沉闷，缤越的转向特性就存在于两种感觉之间，激发驾驶员操控欲的同时又不会担心胳膊会变粗。

车子给人的印象，不是很刻意塑造的那种运动感，有些欧洲车的感觉了。硬件是吉利沃尔沃通用的，调校风格也不会特别过度，是种无心插柳的随和，就像二十七八的年轻人，心里有一腔的愤慨，但还能克制的住。

所以即便是“钢炮”，吉利也不会过分装饰它，在细节部分简单雕琢一下就好了，碳纤维后视镜、大尺寸扰流板、四出排气……让人远远看着产生不了太多的兴趣，但走近一看，惊呼一句“好家伙！”。

新时代钢炮还得会买菜

欧洲的小钢炮是承载一部分买菜功能的，买菜就是指日常代步，买不起超跑，买台动力强劲的小车过过瘾却是可以。但在中国“买菜”和欧洲“买菜”还是有区别，中国道路得更小心一点，大脚油门的同时还得预防窜出来的大爷大妈。

吉利在本土化层面有着深入的思考，就好比前两年雾霾严重，吉利直接标配了PM2.5空滤功能，碰瓷现象频发时，车内自带行车记录仪，这次在缤越的姊妹车型icon上发现，行车记录还能度全方位监测，吉利简直把这回事做到了极致。

对于复杂的中国路况，缤越配备上L2级智能辅助驾驶，低速自动刹车，全速自适应巡航……如今中国的钢炮，可不是纯粹两字能诠释清的了。

塑造产品的饱满度，是吉利近两年的杀手锏，让价值变得丰盈起来，在现时期挑剔的消费者面前才更有说服力。

另一个洞悉市场的结果是，在同一级别开拓更细分的市场，比如在CMA全球模块架构下，拥有跨界车型星越，在BMA架构下布置缤越和icon两台风格迥异的产品，消费者需求有差异，但都能在吉利的SUV阵列中找到合适的产品，这种做法把吉利推向一个新的竞争格局。

在刚刚过去的10月份，吉利汽车销量辆，同比增长1%，环比增长14%，其中缤越10月销量辆，该车目前累计销量已突破13万辆。